Fiat Talento vs Renault Scénic II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Talento | Renault Scénic II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2016–2021 | 2003–2009 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.6 Multijet, 2.0 Multijet | 1.4/1.6 16v, 1.5/1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Multijet de 120 con cambio manual. Antes de comprar uno, exige en la revisión el estado del filtro de partículas y del sistema AdBlue: en una unidad de ciudad son lo primero que avisa. Si el combi ha hecho de taxi, mira la suspensión trasera, que delata el uso duro mejor que el cuentakilómetros. | Quédate con el 1.5 dCi de cambio manual: es la mecánica que cualquier taller conoce y la que menos sustos da. Antes de comprar uno, comprueba que la tarjeta abre y arranca el coche y que los elevalunas suben sin atascarse; si alguno falla, la UCH ya está avisando. El 1.9 dCi solo con facturas de inyectores, turbo y bimasa al día. Si vas a por el Grand, prueba que las dos plazas del maletero suben y bajan. |
Fiat Talento →
Es el Renault Trafic de tercera generación vendido con el logo de Fiat, no un desarrollo propio ni un primo de PSA: comparte mecánica y gran parte del recambio con el Opel Vivaro B y el Nissan NV300. El 2.0 Multijet es el motor de trabajo y el 1.6 cubre el escalón pequeño. Su producción fue corta, así que las piezas específicas de Fiat escasean más que las del Trafic.
Pros del Talento
- El precio de ocasión queda contenido frente a un Transit o un Trafic de la misma época.
- El 2.0 Multijet comparte mecánica con el Vivaro B y el Trafic III, lo que facilita encontrar piezas.
- Hay versiones furgón y combi, tanto para trabajo como para familia numerosa.
- El tamaño medio resulta más manejable que un Ducato cuando toca moverse por ciudad.
- El recambio cruza con Renault y Opel de la misma generación, y eso se nota en cualquier taller.
Contras del Talento
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel y encarecen cualquier descuido de mantenimiento.
- La producción fue corta, y las piezas específicas de Fiat son menos abundantes que las del Trafic.
- La reventa queda por debajo de la de un Transit o un Trafic equivalentes a la hora de deshacerse de él.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en las unidades de uso urbano y dejan el furgón en modo de emergencia.
- El turbo y los inyectores fallan en unidades de muchos kilómetros profesionales con mantenimiento escaso.
- La suspensión trasera de los combis que han trabajado de taxi llega cansada aunque el interior parezca entero.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque salió pronto del mercado y el recambio específico de Fiat es más escaso que el del Trafic del que deriva. Un Multijet con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sigue siendo un furgón barato de mantener; si el sistema de emisiones da guerra, un Trafic equivalente resulta más fácil de sostener.
Renault Scénic II →
Es el monovolumen del Mégane II, con el que comparte plataforma, tarjeta de arranque y buena parte de la electrónica. Los asientos traseros se desmontan y el Grand añade dos plazas plegables en el maletero hasta sumar siete. El 1.5 dCi es el motor más habitual de la gama y el que más se ve en los anuncios. En su día costaba menos que un Touran y en el mercado de ocasión sigue por debajo.
Pros del Scénic II
- El habitáculo es modular: los asientos traseros se desmontan y el maletero se reconfigura en un momento.
- El 1.5 dCi es conocido en cualquier taller Renault y el recambio aparece sin problema.
- La suspensión está pensada para familia y traga badenes mejor que un compacto.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma época, tanto de compra como de mantenimiento.
- El Grand Scénic suma dos plazas plegables en el maletero sin renunciar a un tamaño razonable.
Contras del Scénic II
- La tarjeta, la UCH y los elevalunas acumulan los mismos fallos eléctricos que el Mégane II.
- El 1.9 dCi exige un mantenimiento de inyectores, turbo y bimasa que no tiene nada que ver con el del 1.5.
- Los plásticos del interior crujen y se oyen en cada badén.
- El parque está ya muy usado y cuesta encontrar una unidad que no venga de mano en mano.
Problemas a vigilar
- El 1.9 dCi falla de inyectores, turbo y volante bimasa, y el bimasa se delata con ruido en frío.
- La tarjeta y su antena dejan el coche sin arranque aunque la batería esté bien.
- El ventilador y el climatizador se quedan sin aire o no cortan cuando toca.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque hereda la electrónica delicada del Mégane II y el parque ya llega muy rodado. Un 1.5 dCi con la tarjeta y los elevalunas en orden sigue siendo un monovolumen familiar barato; una unidad con la UCH haciendo de las suyas, o un 1.9 con los inyectores al límite, sale más caro que lo que pide el anuncio.