Fiat Idea vs Volkswagen Transporter T4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Idea | Volkswagen Transporter T4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 4,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -3,0 puntos |
| Años de producción | 2003–2012 | 1990–2003 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 16v, 1.3/1.6/1.9 Multijet | 1.9/2.4 D, 2.5 TDI, 2.8 VR6, 2.0/2.5 gasolina |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 Multijet con cambio manual y, antes de comprar uno, prueba la válvula de recirculación de gases, el turbo y el embrague en frío. Enciende todos los elevalunas y la climatización durante la visita: la electricidad Fiat de la época falla a intermitencias y es lo primero que se nota. La versión Adventure gana altura libre si necesitas salir del asfalto. | Lo primero es distinguir una Caravelle o una Multivan de un furgón de trabajo, porque no se compra igual ni al mismo precio. Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.5 TDI de cinco cilindros con cambio manual y factura del último kit de correa; esa correa va por intervalo y, si se rompe, se lleva el motor por delante. El VR6 gasta más y su distribución por cadena lleva a otro taller. En un camper, mira la instalación eléctrica y busca rastros de humedad antes de hablar de dinero. |
Fiat Idea →
Monovolumen compacto de asientos altos y maletero plano, pensado por Fiat como respuesta barata al Renault Scénic. La gama va del 1.4 de gasolina a los Multijet, con el pequeño 1.3 diésel como opción más buscada y una versión Adventure de aspecto campero. La imagen residual y la electricidad de la casa lastran la demanda, y por eso el precio de ocasión está por los suelos.
Pros del Idea
- El espacio interior y los asientos elevados permiten una configuración flexible para el uso familiar.
- El 1.3 Multijet gasta poco y es una mecánica que cualquier taller Fiat conoce de memoria.
- El precio de ocasión es muy bajo para un monovolumen de cinco plazas.
- El tamaño contenido cabe en ciudad sin renunciar a las cinco plazas.
- El acceso elevado resulta práctico para subir y bajar niños o cargar la compra.
Contras del Idea
- La imagen de coche olvidado penaliza la reventa desde el primer anuncio.
- La calidad de acabados es de gama de entrada y se nota con los años.
- El confort en autopista queda limitado por una insonorización pobre.
- La electricidad Fiat de esta época da fallos intermitentes que hacen el día a día fastidioso.
Problemas a vigilar
- El 1.3 Multijet tapa la válvula de gases, cansa el turbo y acaba necesitando inyectores en las unidades de ciudad.
- La centralita, los elevalunas y la climatización fallan de forma intermitente y sin avisar.
- El embrague y la caja de cambios se resienten en las unidades de uso urbano intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio por la imagen, no por falta de espacio ni de practicidad. Un Multijet manual con la electricidad en orden sigue siendo un monovolumen urbano barato de mantener; cuando los elevalunas y la climatización empiezan a hacer de las suyas, el precio bajo deja de justificar la compra.
Volkswagen Transporter T4 →
Es el primer Transporter de tracción delantera, con las ruedas delante y puertas correderas, frente a las generaciones anteriores de motor trasero. Se vendió como furgón, Caravelle y Multivan, y buena parte de las unidades que quedan son campers transformados por aficionados. La cabina y el confort son de los años noventa, bastante por debajo de un T5. El 2.5 TDI de cinco cilindros funciona con correa de distribución.
Pros del Transporter T4
- El 2.5 TDI de cinco cilindros aguanta muchos kilómetros si la correa se ha cambiado por tiempo y no solo por cuentakilómetros.
- La tracción delantera simplifica el conjunto frente a los Transporter anteriores, que llevaban el motor detrás.
- Caravelle y Multivan dan plazas y cristales de monovolumen, no la chapa ciega de un furgón.
- El recambio de desguace sigue apareciendo con facilidad para esta generación.
- La base camper es muy conocida y hay oficios habituados a transformarla y a repararla.
Contras del Transporter T4
- El confort de cabina y de marcha es el de un furgón de los noventa, no el de un T5.
- El VR6 consume más y su cadena de distribución encarece el mantenimiento frente al TDI de cinco cilindros.
- Los campers hechos por aficionados arrastran instalaciones eléctricas dudosas y humedades que no se ven en la foto.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.5 TDI hay que cambiarla dentro del intervalo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los raíles de las puertas correderas se desgastan con los años y la puerta acaba trabándose al abrir y cerrar.
- En los campers, la humedad pudre suelos y paneles si la transformación no quedó bien sellada.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 4 porque son furgones con más de veinte años a cuestas y el mercado ya mira al T5. Un 2.5 TDI con la correa hecha y factura sigue siendo un vehículo usable; un camper que gotea por dentro o un VR6 sin papeles de mantenimiento no compensa lo que pide el anuncio.