Fiat Grande Panda vs Peugeot 208 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Grande Panda | Peugeot 208 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2019– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 11.000–18.000 € |
| Motores disponibles | Hybrid 100, Electric 83/113 CV | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-208 |
| Qué versión comprar | Si haces ciudad, quédate con el Hybrid 100; si cargas en casa, el Electric de 113 CV es el que más sentido tiene, pero exige un diagnóstico de la batería en taller y no solo el dato del anuncio. El híbrido lleva correa de distribución y turbo: comprueba que el mantenimiento está al día. En unidades de demostración, enciende la pantalla y prueba los asistentes, porque el software se cuelga. El parque de ocasión es todavía corto y hay poco donde elegir. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 BlueHDi de cadena o el e-208, siempre que la batería de este último se pueda medir antes de pagar. En el 1.2 PureTech de las primeras tandas, exige la factura de la correa bañada en aceite ya sustituida; si no está, negocia su cambio o pasa al siguiente anuncio. Y siéntate en el puesto de conducción antes de comprar uno: en el i-Cockpit, el volante puede tapar el cuadro si tu postura no encaja. |
Fiat Grande Panda →
Es el Panda clásico estirado sobre una plataforma del grupo Stellantis, con más habitáculo y maletero que el modelo del que toma el nombre. Se vende como híbrido suave de 100 CV o como eléctrico puro, y en ambos casos el acabado interior queda por debajo de los rivales del segmento. La versión de batería se queda justa en un viaje largo y la red Fiat para eléctricos es irregular en España.
Pros del Grande Panda
- El espacio interior gana litros respecto al Panda clásico y se nota sobre todo en las plazas traseras.
- El precio de entrada queda contenido frente a los rivales del mismo segmento.
- El Electric suma etiqueta CERO y un gasto por kilómetro muy bajo si cargas en casa.
- El Hybrid 100 gasta poco en ciudad y le corresponde la etiqueta ECO.
- El diseño distintivo no pasa desapercibido en un aparcamiento lleno de utilitarios.
Contras del Grande Panda
- Los acabados son de gama de entrada y se notan en los plásticos y en los ajustes.
- La autonomía del eléctrico se queda justa en cuanto el trayecto se alarga.
- La red Fiat en España cubre los eléctricos de forma irregular según la provincia.
- Todavía hay poca historia de ocasión y el valor residual no está claro.
Problemas a vigilar
- La batería del Electric necesita un diagnóstico y revisar lo que quede de garantía antes de comprar uno.
- El software de la pantalla y de los asistentes se cuelga en las versiones más equipadas.
- La correa y el turbo del Hybrid 100 fallan si el mantenimiento no está al día.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el parque es joven y la red de eléctricos de Fiat aún no está rodada en España. El Hybrid 100 sigue siendo el utilitario familiar más razonable de la gama; un Electric sin diagnóstico de batería no justifica el recargo de un seminuevo.
Peugeot 208 II →
Sustituyó al 208 I en 2019 sobre la plataforma CMP, con un salto claro en diseño y chasis. La oferta se reparte entre el gasolina 1.2 PureTech —con correa bañada en aceite en las primeras tandas, su punto a vigilar—, el diésel 1.5 BlueHDi de cadena y el e-208, la versión eléctrica que comparte base con el Corsa-e. Por dentro estrena el i-Cockpit, con el cuadro por encima de un volante pequeño.
Pros del 208 II
- El diseño y el i-Cockpit siguen entre los más actuales del segmento B.
- En marcha, el chasis y el confort quedan por encima de la media de los utilitarios.
- El 1.5 BlueHDi lleva distribución por cadena, sin el mantenimiento delicado del gasolina.
- Cuando salió, el e-208 era uno de los eléctricos de referencia entre los utilitarios.
- Sale de fábrica con el equipamiento y las asistencias propias de su generación.
Contras del 208 II
- El precio de ocasión sigue alto comparado con el 208 I, que convive con él en los anuncios.
- El volante pequeño del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura de cada uno.
- Las plazas traseras son justas para adultos, incluso para ser un utilitario.
- Buena parte de la oferta de gasolina es el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, que exige revisar su historial.
Problemas a vigilar
- El 1.2 PureTech de las primeras tandas degrada la correa bañada en aceite y puede llegar a consumir aceite.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan fallos en los BlueHDi que solo hacen ciudad.
- En el e-208 fuera de garantía hay que medir el estado de la batería antes de cerrar el precio.
Cómo ha envejecido
Pierde un punto respecto a su nota de salida: el coche es mejor que el 208 I en casi todo, pero el PureTech de correa bañada en aceite y un precio de ocasión que no baja lastran la cuenta. Con el diésel de cadena o el e-208 con batería sana sigue siendo un utilitario recomendable; con la correa original sin cambiar, el riesgo se come cualquier ganga.