Fiat Grande Panda vs Honda Jazz GD: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Grande Panda | Honda Jazz GD |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2001–2008 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 2.500–5.500 € |
| Motores disponibles | Hybrid 100, Electric 83/113 CV | 1.2 i-DSI, 1.4 i-DSI |
| Qué versión comprar | Si haces ciudad, quédate con el Hybrid 100; si cargas en casa, el Electric de 113 CV es el que más sentido tiene, pero exige un diagnóstico de la batería en taller y no solo el dato del anuncio. El híbrido lleva correa de distribución y turbo: comprueba que el mantenimiento está al día. En unidades de demostración, enciende la pantalla y prueba los asistentes, porque el software se cuelga. El parque de ocasión es todavía corto y hay poco donde elegir. | Busca el 1.4 i-DSI con cambio manual: los dos motores llevan cadena, pero el 1.2 se queda corto en cuanto sales a autovía. Antes de comprar uno, prueba el embrague en cuesta, porque es el punto débil de las unidades que han vivido en ciudad. Comprueba también que los Magic Seat pliegan como deben y que el suelo trasero no está hundido. |
Fiat Grande Panda →
Es el Panda clásico estirado sobre una plataforma del grupo Stellantis, con más habitáculo y maletero que el modelo del que toma el nombre. Se vende como híbrido suave de 100 CV o como eléctrico puro, y en ambos casos el acabado interior queda por debajo de los rivales del segmento. La versión de batería se queda justa en un viaje largo y la red Fiat para eléctricos es irregular en España.
Pros del Grande Panda
- El espacio interior gana litros respecto al Panda clásico y se nota sobre todo en las plazas traseras.
- El precio de entrada queda contenido frente a los rivales del mismo segmento.
- El Electric suma etiqueta CERO y un gasto por kilómetro muy bajo si cargas en casa.
- El Hybrid 100 gasta poco en ciudad y le corresponde la etiqueta ECO.
- El diseño distintivo no pasa desapercibido en un aparcamiento lleno de utilitarios.
Contras del Grande Panda
- Los acabados son de gama de entrada y se notan en los plásticos y en los ajustes.
- La autonomía del eléctrico se queda justa en cuanto el trayecto se alarga.
- La red Fiat en España cubre los eléctricos de forma irregular según la provincia.
- Todavía hay poca historia de ocasión y el valor residual no está claro.
Problemas a vigilar
- La batería del Electric necesita un diagnóstico y revisar lo que quede de garantía antes de comprar uno.
- El software de la pantalla y de los asistentes se cuelga en las versiones más equipadas.
- La correa y el turbo del Hybrid 100 fallan si el mantenimiento no está al día.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el parque es joven y la red de eléctricos de Fiat aún no está rodada en España. El Hybrid 100 sigue siendo el utilitario familiar más razonable de la gama; un Electric sin diagnóstico de batería no justifica el recargo de un seminuevo.
Honda Jazz GD →
Utilitario alto de Honda que todavía sorprende por el espacio interior respecto a lo que ocupa en la calle. Los motores i-DSI van de cadena y los asientos traseros, que pliegan y tumban de varias maneras, son su argumento práctico frente a cualquier rival de la época. El chasis ya pide silentblocks en casi todas las unidades que se ven.
Pros del Jazz GD
- El interior es enorme para las dimensiones que ocupa en un aparcamiento.
- Los motores i-DSI llevan cadena de distribución, así que no hay correa que sustituir.
- La mecánica Honda aguanta bien en la mayoría de las unidades que aparecen a la venta.
- Los Magic Seat permiten tumbar y plegar el interior de un modo que pocos utilitarios igualaban.
- El 1.2 gasta poco si el uso es casi todo urbano.
Contras del Jazz GD
- La carrocería ya no pasa desapercibida de pura antigua que es.
- Las prestaciones son limitadas, sobre todo con el 1.2 cuando se sale a autovía.
- La suspensión es blanda y comunica poco lo que hace el tren delantero.
- Las piezas de carrocería salen algo más caras que en un utilitario corriente.
Problemas a vigilar
- Los silentblocks y los brazos de suspensión se resienten en unidades que han sufrido muchos baches.
- El embrague se gasta en los coches de ciudad con muchos arranques y semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el diseño ha envejecido y la pintura de muchas unidades ya no acompaña. Un 1.4 manual con los Magic Seat enteros sigue siendo un utilitario de espacio real; uno con la chapa comida no vale ni el precio del anuncio.