Fiat Grande Panda vs Fiat Panda III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Grande Panda | Fiat Panda III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2012– |
| Segmento | Utilitario | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | Hybrid 100, Electric 83/113 CV | 0.9 TwinAir, 1.2 Fire, 1.3 Multijet, 0.9/1.0 CNG |
| Qué versión comprar | Si haces ciudad, quédate con el Hybrid 100; si cargas en casa, el Electric de 113 CV es el que más sentido tiene, pero exige un diagnóstico de la batería en taller y no solo el dato del anuncio. El híbrido lleva correa de distribución y turbo: comprueba que el mantenimiento está al día. En unidades de demostración, enciende la pantalla y prueba los asistentes, porque el software se cuelga. El parque de ocasión es todavía corto y hay poco donde elegir. | Quédate con el 1.2 Fire de gasolina y cambio manual, pero solo si traes papeles de la correa de distribución: se cambia por tiempo aunque no llegue a los kilómetros. Antes de comprar un TwinAir, mira la varilla y escucha la cadena en frío; si el nivel de aceite baja entre revisiones, déjalo. Esquiva la Dualogic: el actuador falla y tira en atasco. El Multijet sirve para kilómetros, con el filtro de partículas sano. Los CNG de 0.9 y 1.0 existen y rebajan el coste por kilómetro. |
Fiat Grande Panda →
Es el Panda clásico estirado sobre una plataforma del grupo Stellantis, con más habitáculo y maletero que el modelo del que toma el nombre. Se vende como híbrido suave de 100 CV o como eléctrico puro, y en ambos casos el acabado interior queda por debajo de los rivales del segmento. La versión de batería se queda justa en un viaje largo y la red Fiat para eléctricos es irregular en España.
Pros del Grande Panda
- El espacio interior gana litros respecto al Panda clásico y se nota sobre todo en las plazas traseras.
- El precio de entrada queda contenido frente a los rivales del mismo segmento.
- El Electric suma etiqueta CERO y un gasto por kilómetro muy bajo si cargas en casa.
- El Hybrid 100 gasta poco en ciudad y le corresponde la etiqueta ECO.
- El diseño distintivo no pasa desapercibido en un aparcamiento lleno de utilitarios.
Contras del Grande Panda
- Los acabados son de gama de entrada y se notan en los plásticos y en los ajustes.
- La autonomía del eléctrico se queda justa en cuanto el trayecto se alarga.
- La red Fiat en España cubre los eléctricos de forma irregular según la provincia.
- Todavía hay poca historia de ocasión y el valor residual no está claro.
Problemas a vigilar
- La batería del Electric necesita un diagnóstico y revisar lo que quede de garantía antes de comprar uno.
- El software de la pantalla y de los asistentes se cuelga en las versiones más equipadas.
- La correa y el turbo del Hybrid 100 fallan si el mantenimiento no está al día.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el parque es joven y la red de eléctricos de Fiat aún no está rodada en España. El Hybrid 100 sigue siendo el utilitario familiar más razonable de la gama; un Electric sin diagnóstico de batería no justifica el recargo de un seminuevo.
Fiat Panda III →
La tercera Panda es más alta y va mejor equipada que la anterior, pero conserva el truco de la casa: un habitáculo aprovechado como pocos urbanos. A la base mecánica del 1.2 Fire de siempre suma el bicilíndrico TwinAir, el diésel Multijet y versiones de gas natural, y mantiene la caja robotizada Dualogic como opción automática. Es el utilitario de trabajo por excelencia en Italia y un habitual del mercado de ocasión español.
Pros del Panda III
- El habitáculo alto y aprovechado hereda el truco de la generación anterior.
- El 1.2 Fire es fiable y barato de mantener cuando la correa está al día.
- Gana seguridad y equipo respecto a la Panda II, y se nota en el día a día.
- Resulta muy maniobrable y la visibilidad sigue siendo excelente en ciudad.
- Existen versiones de gas natural que rebajan mucho el coste por kilómetro.
Contras del Panda III
- El TwinAir gasta más de lo que promete y su cadena de distribución es delicada.
- La calidad de montaje es irregular en las unidades de los primeros años.
- La insonorización es pobre y el motor pequeño vibra en cuanto se sale a carretera.
- La Dualogic es la misma caja robotizada problemática de siempre, con tirones en tráfico.
Problemas a vigilar
- La cadena del TwinAir hace ruido y se desgasta antes de tiempo, y ese motor puede consumir aceite entre revisiones.
- La correa del 1.2 Fire hay que cambiarla por tiempo y por kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La Dualogic falla de actuador y de embrague, y empieza a dar tirones en cuanto hay atasco.
- El filtro de partículas del Multijet se colmata en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Solo ha perdido cuatro décimas porque gana seguridad y diseño respecto a la Panda II y el 1.2 Fire sigue siendo una mecánica sencilla y conocida en cualquier taller. Un manual con la correa cambiada aguanta como urbano de trabajo; un TwinAir que consume aceite o una Dualogic que da tirones justifican buena parte de esa caída.