Fiat Fiorino vs Volkswagen Caddy 9K: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Fiorino | Volkswagen Caddy 9K |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2007–2024 | 1996–2003 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 1.000–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.4 Multijet, 1.4 Fire | 1.4/1.6/1.9, 1.9 D/SDI/TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.3 Multijet manual y exige ver que el filtro de partículas está limpio: en el reparto de barrio se tapa y enciende el testigo. Si te vale la gasolina, el 1.4 Fire es el motor sencillo de la gama y el que menos sorpresas da. En las versiones Combi, las que llevan asientos, conviene mirar la suspensión trasera porque muchas han trabajado cargadas. Al compartir plataforma con el Peugeot Bipper y el Citroën Nemo, el recambio aparece sin dificultad. | Quédate con el 1.9 SDI o el 1.9 TDI, los dos de correa y con cambio manual; el SDI es el tranquilo y el TDI el que empuja cargado. Antes de comprar uno, abre y cierra la puerta corredera varias veces y mira el suelo de carga: si está golpeado u oxidado, viene de un taller que lo ha usado a diario y el interior lo contará. Prioriza unidades de particular, aunque tarden más en aparecer. |
Fiat Fiorino →
Furgoneta pequeña nacida del acuerdo Sevel entre Fiat y PSA, así que el Peugeot Bipper y el Citroën Nemo son el mismo vehículo con otro logotipo. Está pensada para el reparto urbano y buena parte de las unidades a la venta vienen de flota. El Multijet es el diésel que menos consume de la gama, pero su filtro de partículas se colmata en trayectos cortos. Ya está descatalogado.
Pros del Fiorino
- El precio de compra queda muy contenido para una furgoneta de este tamaño.
- Las cotas compactas encajan en ciudad y en el reparto de calle estrecha.
- El 1.3 Multijet es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El recambio abunda porque comparte piezas con el Bipper y el Nemo.
- Las versiones Combi llevan asientos y sirven de familiar de trabajo.
Contras del Fiorino
- Muchas unidades son de flota de reparto y llegan muy castigadas.
- Ya no se fabrica y el recambio irá pasando poco a poco a los desguaces.
- El filtro de partículas del Multijet se atasca con los trayectos cortos del día a día urbano.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del Multijet se colmata, reclama regeneraciones y acaba encendiendo el testigo.
- El turbo del 1.3 Multijet silba o pierde empuje en unidades de uso intensivo.
- La suspensión trasera de las Combi que han trabajado cargadas llega fatigada y se deja oír en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque está descatalogado y el filtro de partículas ha dejado muchas unidades de flota paradas. Un Multijet manual con el filtro limpio sigue siendo una furgoneta económica para trabajo urbano; una de reparto con el filtro colmatado se enfrenta a una reparación desproporcionada respecto a su valor.
Volkswagen Caddy 9K →
Es un Polo 6N y un Ibiza 6K convertidos en furgón compacto, con el Seat Inca como hermano gemelo y sin relación con el Caddy 2K posterior, que ya va sobre la base del Golf V. La mecánica de gasolina y diésel es la del grupo de los 90, con el 1.9 TDI como opción con más empuje. La puerta corredera delata que nació para trabajar, no para llevar familia.
Pros del Caddy 9K
- El 1.9 SDI y el 1.9 TDI comparten recambio con el Polo 6N, y se encuentra sin buscar mucho.
- Las piezas coinciden con las del Seat Inca, lo que multiplica la oferta en los desguaces.
- El tamaño permite trabajar en ciudad sin dar el salto a un Transporter.
- La correa de distribución sale barata de cambiar y el intervalo es conocido por cualquier taller.
- El precio de entrada está entre los más bajos del mercado de furgones de ocasión.
Contras del Caddy 9K
- El confort sigue siendo el de un furgón de los 90, lejos de cualquier turismo de la época.
- La seguridad y los frenos corresponden a un práctico de hace casi treinta años.
- Muchas unidades llegan marcadas por el uso de taller, con el interior destrozado.
- La oferta de unidades cuidadas de particular es escasa frente a las de oficio.
Problemas a vigilar
- El 1.9 TDI acaba necesitando inyectores y turbo en unidades que han trabajado cargadas.
- La suspensión trasera acusa los años de peso de oficio y conviene revisarla en la prueba.
- La corredera y el suelo de carga delatan el uso de taller si están golpeados u oxidados.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un furgón de los 90 sin disfraz y el parque está cansado de trabajar. Un SDI o un TDI de particular todavía sirve para ganarse la vida; un ejemplar con la corredera rota o salido de un taller castigado no merece el viaje a verlo.