Fiat Fiorino vs Nissan Almera Tino: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Fiorino | Nissan Almera Tino |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2007–2024 | 2000–2006 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.4 Multijet, 1.4 Fire | 1.8, 2.0, 2.2 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.3 Multijet manual y exige ver que el filtro de partículas está limpio: en el reparto de barrio se tapa y enciende el testigo. Si te vale la gasolina, el 1.4 Fire es el motor sencillo de la gama y el que menos sorpresas da. En las versiones Combi, las que llevan asientos, conviene mirar la suspensión trasera porque muchas han trabajado cargadas. Al compartir plataforma con el Peugeot Bipper y el Citroën Nemo, el recambio aparece sin dificultad. | Busca el 2.0 de gasolina con cambio manual, que es la mecánica sencilla de la gama. Si te tienta el 2.2 dCi, comprueba el turbo y la válvula de gases antes de comprar uno, sobre todo si la unidad ha vivido en ciudad. Con más de veinte años encima, exige papeles de distribución y embrague y palpa los silentblocks traseros, que delatan los kilómetros en el primer badén. |
Fiat Fiorino →
Furgoneta pequeña nacida del acuerdo Sevel entre Fiat y PSA, así que el Peugeot Bipper y el Citroën Nemo son el mismo vehículo con otro logotipo. Está pensada para el reparto urbano y buena parte de las unidades a la venta vienen de flota. El Multijet es el diésel que menos consume de la gama, pero su filtro de partículas se colmata en trayectos cortos. Ya está descatalogado.
Pros del Fiorino
- El precio de compra queda muy contenido para una furgoneta de este tamaño.
- Las cotas compactas encajan en ciudad y en el reparto de calle estrecha.
- El 1.3 Multijet es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El recambio abunda porque comparte piezas con el Bipper y el Nemo.
- Las versiones Combi llevan asientos y sirven de familiar de trabajo.
Contras del Fiorino
- Muchas unidades son de flota de reparto y llegan muy castigadas.
- Ya no se fabrica y el recambio irá pasando poco a poco a los desguaces.
- El filtro de partículas del Multijet se atasca con los trayectos cortos del día a día urbano.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del Multijet se colmata, reclama regeneraciones y acaba encendiendo el testigo.
- El turbo del 1.3 Multijet silba o pierde empuje en unidades de uso intensivo.
- La suspensión trasera de las Combi que han trabajado cargadas llega fatigada y se deja oír en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque está descatalogado y el filtro de partículas ha dejado muchas unidades de flota paradas. Un Multijet manual con el filtro limpio sigue siendo una furgoneta económica para trabajo urbano; una de reparto con el filtro colmatado se enfrenta a una reparación desproporcionada respecto a su valor.
Nissan Almera Tino →
Es el monovolumen que Nissan montó sobre el compacto Almera N16, con seis plazas en un formato que hoy ha desaparecido del mercado. El 2.0 de gasolina es la mecánica sencilla y accesible; el 2.2 dCi era el que cubría los kilómetros. A día de hoy queda como un familiar barato de más de veinte años, pensado para quien prioriza plazas y espacio sobre imagen.
Pros del Almera Tino
- El precio de entrada está entre los más bajos que se anuncian en el mercado de ocasión.
- Monta seis plazas en formato familiar, algo que el Almera N16 del que deriva no ofrecía.
- El 2.0 de gasolina es un motor sencillo que cualquier taller independiente puede mantener.
- El recambio de Nissan sigue estando disponible para esta generación.
- El espacio interior sigue siendo útil para una familia que no mira la imagen.
Contras del Almera Tino
- Casi todas las unidades superan los 20 años y el óxido ya empieza a aparecer.
- El segmento monovolumen ha muerto y la reventa de este coche se complica.
- Los acabados corresponden a un Nissan de principios de los 2000, sin alardes.
- El 2.2 dCi arrastra turbo y filtro de partículas como pega típica del diésel urbano.
Problemas a vigilar
- La distribución y el embrague acusan los muchos kilómetros y conviene verlos con papeles.
- El 2.2 dCi sufre el turbo y la válvula de gases cuando el uso ha sido de ciudad.
- Los silentblocks de la suspensión trasera se gastan y golpetean al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de un punto porque el segmento murió y el coche ya supera los veinte años, con el óxido llamando a la puerta. Un 2.0 manual conserva las seis plazas y la mecánica sencilla que lo hacían interesante; un 2.2 dCi de ciudad con el turbo cansado no deja margen ni al precio muy bajo al que se anuncia.