Fiat Croma vs Opel Signum: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Croma | Opel Signum |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 2003–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.2 gasolina, 1.9/2.4 Multijet | 1.8/2.0/2.2/3.0 V6, 1.9/2.0/2.2 CDTi, 3.0 CDTi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.4 Multijet con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, la factura del conjunto con el embrague se come lo que vale el coche. Prueba también elevalunas y cuadro de instrumentos, que fallan sin avisar. Al compartir plataforma con Opel, parte del recambio mecánico se cruza con otras marcas del grupo GM. | Si hay que quedarse con una, el 2.2 CDTi o el 2.0 turbo de gasolina, y mejor de particular que de flota. En el 1.9 CDTi exige ver la válvula de gases y el turbo limpios antes de pagar nada. Mira la suspensión trasera: si va hundida, ahí están los kilómetros de flota aunque el cuentakilómetros diga otra cosa. |
Fiat Croma →
Berlina grande de Fiat construida sobre una plataforma de General Motors compartida con Opel, con espacio y confort de viaje de segmento superior y una imagen de marca que el mercado no perdonó. El 2.4 Multijet es el motor con el que mejor se entiende el coche: empuja en viaje y gasta poco, aunque su volante bimasa marca las facturas. La electricidad Fiat de la época es la otra cara del día a día.
Pros del Croma
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande, no los de un compacto estirado.
- El 2.4 Multijet empuja con holgura y mantiene consumos razonables en carretera.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para quien hace muchos kilómetros.
- El precio de ocasión es muy bajo en relación con el tamaño y el equipo que ofrece.
- Las versiones altas de gama salieron con un equipamiento generoso para su época.
Contras del Croma
- La imagen de marca es débil y el valor residual mínimo: luego cuesta venderlo.
- La calidad de acabados queda por debajo de las berlinas alemanas de su tamaño.
- La reputación del modelo y de Fiat en este segmento complica mucho la reventa.
- El conjunto de volante bimasa y embrague del 2.4 Multijet es caro de sustituir.
Problemas a vigilar
- El volante bimasa del 2.4 Multijet golpea al ralentí y el embrague se fatiga antes de tiempo.
- El turbo del 2.4 Multijet se resiente cuando los kilómetros son ya muy altos.
- La centralita, los elevalunas y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
- La suspensión y los silentblocks llegan cansados en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos por la imagen de Fiat en este segmento y por las facturas de bimasa y embrague, no por falta de espacio ni de confort. Un Multijet manual con el bimasa en orden es una berlina grande y barata para hacer kilómetros; con el bimasa holgado, el anuncio deja de ser una ganga y pasa a ser un problema.
Opel Signum →
Es un Vectra C con la batalla estirada y solo dos plazas traseras, individuales y reclinables, no una berlina convencional. Los diésel cubren kilómetros sin sustos, pero la imagen rara dejó la reventa casi en cero y hoy cuesta lo que un compacto viejo. Quien lo busca quiere espacio y asientos, no el emblema del capó.
Pros del Signum
- El espacio interior y el maletero superan a los del Vectra C del que parte.
- Los asientos traseros individuales se reclinan, algo raro en una berlina de este precio.
- Los precios de ocasión se han quedado en cifras de compacto viejo.
- Comparte mecánica con el Vectra C, así que el recambio es barato y cualquier taller lo conoce.
- El 3.0 V6 entrega prestaciones que los cuatro cilindros de la gama no tienen.
Contras del Signum
- La imagen de berlina rara limita la demanda y deja la reventa casi nula.
- La suspensión trasera no da el confort que promete una batalla tan larga.
- Los acabados no alcanzan el nivel de una 407 o un Passat de los mismos años.
- Quien venda después tardará en encontrar comprador fuera del nicho.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases (EGR) y el turbo del 1.9 CDTi se tapan con la edad y el uso urbano.
- La suspensión trasera llega fatigada y hundida en unidades de muchos kilómetros.
- La electrónica da fallos de centralita y de sensores, igual que en el Vectra C de flota.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es una berlina rara, las flotas la han vaciado y nadie la busca. Un CDTi de particular con la suspensión en su sitio sigue siendo mucho espacio por poco dinero; una unidad de flota con el eje hundido no vale ni el viaje.