Fiat Bravo II vs Renault Wind: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Bravo II | Renault Wind |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2010–2013 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.500 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.4 T-Jet MultiAir | 1.2 TCe, 1.6 16v |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 Multijet con cambio manual, que es la unidad que menos sustos da. Del 1.4 MultiAir hay que huir si ya ha fallado: el módulo hidráulico se rompe y la reparación sale por miles de euros. La Dualogic robotizada hay que descartarla directamente. Si te tienta un T-Jet de gasolina, escucha el turbo en frío y prueba el embrague, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad. | Quédate con el 1.6 atmosférico si aparece una unidad cuidada: es la mecánica más sencilla de las dos y no depende de un turbo. Antes de comprar uno, acciona el techo varias veces y comprueba que gira, cierra y encaja del todo, porque si falla el mecanismo la reparación se come lo que cuesta el coche. En el 1.2 TCe, mira el nivel de aceite y escucha la cadena con el motor frío antes de soltar un euro. |
Fiat Bravo II →
Es el compacto que Fiat lanzó con diseño firmado por Bertone y que el mercado castigó desde el primer día, pese a un chasis bien resuelto. La gama mezcla gasolina y diésel, pero el 1.4 MultiAir es la versión que encarece el taller y lastra la fama del modelo. La red de talleres Fiat se ha reducido con los años, algo a tener en cuenta fuera de las ciudades grandes.
Pros del Bravo II
- El diseño de Bertone todavía tiene presencia y no se confunde con un compacto anónimo.
- El 1.6 Multijet manual es austero y barato de mantener al lado del MultiAir.
- El chasis está bien resuelto y el comportamiento resulta agradable en carretera.
- El precio de entrada es muy bajo para un compacto de este tamaño.
- El interior tiene más personalidad que un Golf VI anodino de la misma época.
Contras del Bravo II
- El MultiAir tiene averías documentadas y las reparaciones salen por miles de euros.
- La Dualogic es una robotizada que pocos quieren repetir después de usarla.
- La electrónica Fiat da fallos intermitentes con la edad y cuesta de diagnosticar.
- Cuesta venderlo de segunda mano y la red de talleres Fiat se ha reducido en muchos pueblos.
Problemas a vigilar
- Cuando falla el módulo hidráulico del MultiAir, el motor hace ruidos, pierde potencia y la factura sube a miles de euros.
- La Dualogic pega tirones y acaba dejando el embrague robotizado fuera de combate.
- En los T-Jet de uso urbano intenso, el turbo y el embrague son los primeros en acusar el desgaste.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque el MultiAir, la Dualogic y la electrónica han dejado unidades difíciles de vender y de mantener. Un Multijet manual con todo en orden sigue siendo un compacto barato de usar; un MultiAir o una Dualogic con historial sucio no merecen ni el precio rebajado.
Renault Wind →
Un roadster de dos plazas con una idea original: el techo rígido rota 180 grados sobre la zaga y no se lleva por delante el maletero, a diferencia de una capota de lona. Va sobre el chasis del Twingo RS, así que es corto, ligero y ágil. Se vendieron pocos y quedan pocas unidades; en cada anuncio, el estado del mecanismo del techo es lo que decide si el coche vale algo o no sirve de nada.
Pros del Wind
- El techo rígido rota sobre la zaga y deja el maletero intacto, algo que ninguna capota de lona consigue.
- Lleva el chasis del Twingo RS, y eso se nota en cuanto la carretera empieza a curvar.
- El precio es bajo para un descapotable de dos plazas que casi nadie tiene.
- El tamaño le deja moverse por ciudad y aparcar donde un cabrio normal no entra.
- El 1.6 atmosférico es un motor sencillo que no depende de turbo ni de cadena problemática.
Contras del Wind
- El mercado es minúsculo y la reventa es lenta, aunque el anuncio esté tirado de precio.
- El 1.2 TCe, con cadena y turbo, es una mecánica delicada para un juguete de fin de semana.
- El recambio del mecanismo del techo es específico de este modelo y tarda en llegar.
- Solo tiene dos plazas y un maletero mínimo, por mucho que el techo no lo invada.
Problemas a vigilar
- El techo rotatorio falla de sensores, de motor y de encaje; si no cierra del todo, el coche queda inservible.
- El 1.2 TCe hace ruido de cadena en frío, el turbo sufre con los años y conviene vigilar el nivel de aceite.
- Hereda la electricidad del Twingo II: el cuadro de instrumentos y los elevalunas pueden dar fallos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque apenas queda parque y el techo ya es territorio de especialista. Un 1.6 con el mecanismo funcionando sigue siendo un capricho barato y simpático; una unidad con el techo atascado no vale ni el precio del anuncio. El recambio específico y las pocas unidades a la venta pesan en la nota más que los motores.