Fiat Bravo II vs Ford Streetka: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Bravo II | Ford Streetka |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2003–2006 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.500 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.4 T-Jet MultiAir | 1.6 Duratec |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 Multijet con cambio manual, que es la unidad que menos sustos da. Del 1.4 MultiAir hay que huir si ya ha fallado: el módulo hidráulico se rompe y la reparación sale por miles de euros. La Dualogic robotizada hay que descartarla directamente. Si te tienta un T-Jet de gasolina, escucha el turbo en frío y prueba el embrague, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad. | Busca el 1.6 manual y dedica la visita entera a la capota: lona, mecanismo y sellados. Si el interior huele a humedad o las moquetas están hinchadas, el techo ya ha fallado y el arreglo sale caro. Antes de comprar uno, comprueba que la correa de distribución está al día y prueba que el embrague no patina en la salida. |
Fiat Bravo II →
Es el compacto que Fiat lanzó con diseño firmado por Bertone y que el mercado castigó desde el primer día, pese a un chasis bien resuelto. La gama mezcla gasolina y diésel, pero el 1.4 MultiAir es la versión que encarece el taller y lastra la fama del modelo. La red de talleres Fiat se ha reducido con los años, algo a tener en cuenta fuera de las ciudades grandes.
Pros del Bravo II
- El diseño de Bertone todavía tiene presencia y no se confunde con un compacto anónimo.
- El 1.6 Multijet manual es austero y barato de mantener al lado del MultiAir.
- El chasis está bien resuelto y el comportamiento resulta agradable en carretera.
- El precio de entrada es muy bajo para un compacto de este tamaño.
- El interior tiene más personalidad que un Golf VI anodino de la misma época.
Contras del Bravo II
- El MultiAir tiene averías documentadas y las reparaciones salen por miles de euros.
- La Dualogic es una robotizada que pocos quieren repetir después de usarla.
- La electrónica Fiat da fallos intermitentes con la edad y cuesta de diagnosticar.
- Cuesta venderlo de segunda mano y la red de talleres Fiat se ha reducido en muchos pueblos.
Problemas a vigilar
- Cuando falla el módulo hidráulico del MultiAir, el motor hace ruidos, pierde potencia y la factura sube a miles de euros.
- La Dualogic pega tirones y acaba dejando el embrague robotizado fuera de combate.
- En los T-Jet de uso urbano intenso, el turbo y el embrague son los primeros en acusar el desgaste.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque el MultiAir, la Dualogic y la electrónica han dejado unidades difíciles de vender y de mantener. Un Multijet manual con todo en orden sigue siendo un compacto barato de usar; un MultiAir o una Dualogic con historial sucio no merecen ni el precio rebajado.
Ford Streetka →
Es el descapotable de dos plazas que Ford construyó sobre la base del Ka, con diseño de Pininfarina y un maletero mínimo. Solo se vendió con el 1.6 Duratec, una mecánica que comparte recambio con el Ka de aquellos años. Lo que deja unidades irrecuperables no es el motor: es la capota de lona.
Pros del Streetka
- Un descapotable con diseño de Pininfarina todavía se consigue a un precio razonable.
- El 1.6 Duratec es un motor sencillo que cualquier taller Ford conoce.
- El chasis del Ka lo hace maniobrable y ágil en ciudad.
- Hay una comunidad de aficionados activa, útil para capotas y recambio.
- Las piezas de motor y tren siguen siendo accesibles en la red Ford.
Contras del Streetka
- La capota sufre desgaste y fugas, y sustituirla tiene un coste elevado.
- Solo ofrece dos plazas reales y un maletero mínimo.
- Las unidades enteras y secas son cada vez más difíciles de encontrar.
Problemas a vigilar
- La capota falla de mecanismo, lona y sellados, y el agua acaba dentro del habitáculo.
- El 1.6 acusa el embrague y la distribución con la edad, y hay que verlos con papeles.
- Cuando el sellado de la capota se ha ido, aparecen humedades en moquetas y asientos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la capota se ha convertido en un recambio caro y las unidades secas escasean. El carácter y la rareza todavía aguantan el precio de un Streetka entero; uno con el techo poroso es una compra emocional que sale cara de mantener.