Fiat Barchetta vs Nissan Leaf ZE0: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Barchetta | Nissan Leaf ZE0 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1995–2005 | 2010–2017 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | CERO |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 16v | 24/30 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 16v con cambio manual y papeles de la correa de distribución: se cambia por tiempo, no solo por kilómetros, y muchas unidades lo han ignorado. Antes de comprar uno, cierra la capota de lona y moja el coche con una manguera o revisa el marco y el cierre; si pierde agua, el arreglo se come buena parte del precio del anuncio. El restyling de 2003 mejora algunos detalles. | Busca el de 30 kWh y exige una diagnosis de la batería antes de comprar uno: sin ese dato, el anuncio no vale ni el precio contenido. El de 24 kWh solo cubre ciudad corta. Prueba la carga rápida CHAdeMO en el propio cargador, porque la red CCS lo está sustituyendo. Si la suspensión delantera golpetea, sospecha de una vida de taxi. |
Fiat Barchetta →
Roadster italiano de los noventa, la puerta de entrada al descapotable de dos plazas cuando el presupuesto no daba para más. El 1.8 16v es el único motor de la gama y el restyling de 2003 limpió algunos detalles. El maletero es mínimo y el estado de la capota de lona es lo que separa una unidad sana de un problema con ruedas.
Pros del Barchetta
- El precio de ocasión sigue bajo para un roadster genuino de dos plazas.
- El 1.8 16v es un motor ágil, con un sonido aceptable y recambio conocido.
- El chasis ligero y la dirección directa invitan a buscar una carretera de curvas.
- La mecánica Fiat la conocen los talleres independientes sin necesidad de recambio de importación.
- La cotización se mantiene estable entre los aficionados al roadster barato.
Contras del Barchetta
- La capota de lona acusa el desgaste y una lona nueva sale cara respecto a lo que vale el coche.
- Solo hay dos plazas reales y un maletero mínimo, así que no sirve como segundo coche familiar.
- La insonorización es pobre con la capota cerrada y el viento se cuela en autovía.
- La distribución va por correa con intervalo por tiempo, y muchas unidades lo han ignorado.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se rompe si se ha cambiado solo por kilómetros y no por años.
- La capota pierde por la lona, el marco o el cierre y deja el habitáculo mojado.
- La lona se endurece y se agrieta con los años en las unidades que han dormido a la intemperie.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque las capotas se han podrido y el parque se ha reducido a unidades de supervivencia. Sigue siendo el roadster barato de referencia cuando la lona está entera y la correa al día; una unidad que pierde agua no vale ni el precio del anuncio.
Nissan Leaf ZE0 →
Es el primer eléctrico que Nissan vendió a gran escala, con batería de 24 o de 30 kWh según la unidad. La mecánica es muy sencilla, pero la autonomía es la de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada frente al CCS. El de 30 kWh llega más lejos; el de 24 kWh es coche de barrio. Todo pasa por medir la batería antes de pagar.
Pros del Leaf ZE0
- El precio de ocasión es muy contenido para un eléctrico de cinco plazas.
- La mecánica es simple: no hay embrague ni aceite de motor que mantener.
- El gasto de uso es bajo con una tarifa doméstica razonable.
- El silencio y la comodidad en ciudad siguen siendo argumentos a su favor.
- El espacio interior es correcto para un compacto de aquella generación.
Contras del Leaf ZE0
- La autonomía real es limitada, sobre todo en el de 24 kWh.
- La capacidad de la batería varía según el uso anterior y conviene medirla antes de pagar.
- La recarga rápida CHAdeMO está en retirada frente al CCS.
- El miedo a la batería mantiene bajo el valor residual.
Problemas a vigilar
- La batería puede llegar degradada y la autonomía real no llega a la del anuncio.
- El cargador integrado y el conector CHAdeMO hay que probarlos cargando, porque pueden dejar de funcionar.
- La suspensión delantera acusa el uso de taxi eléctrico y empieza a golpetear.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la tecnología lo ha dejado atrás: la autonomía es de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada. Un 30 kWh con la batería medida todavía sirve para moverse por ciudad; sin esa diagnosis, el anuncio no vale ni el precio contenido.