Fiat Barchetta vs Honda Prelude 5ª: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Barchetta | Honda Prelude 5ª |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1995–2005 | 1996–2001 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 3.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 16v | 2.0/2.2 VTEC (VTi) |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 16v con cambio manual y papeles de la correa de distribución: se cambia por tiempo, no solo por kilómetros, y muchas unidades lo han ignorado. Antes de comprar uno, cierra la capota de lona y moja el coche con una manguera o revisa el marco y el cierre; si pierde agua, el arreglo se come buena parte del precio del anuncio. El restyling de 2003 mejora algunos detalles. | Si hay que quedarse con una, el 2.2 VTi con cambio manual y la correa de distribución cambiada con factura. El historial de tuning manda: el embrague y la suspensión delatan el uso de circuito. Antes de comprar uno, míralo en frío y pide papeles; si huele a preparado de fin de semana, mejor dejarlo pasar. |
Fiat Barchetta →
Roadster italiano de los noventa, la puerta de entrada al descapotable de dos plazas cuando el presupuesto no daba para más. El 1.8 16v es el único motor de la gama y el restyling de 2003 limpió algunos detalles. El maletero es mínimo y el estado de la capota de lona es lo que separa una unidad sana de un problema con ruedas.
Pros del Barchetta
- El precio de ocasión sigue bajo para un roadster genuino de dos plazas.
- El 1.8 16v es un motor ágil, con un sonido aceptable y recambio conocido.
- El chasis ligero y la dirección directa invitan a buscar una carretera de curvas.
- La mecánica Fiat la conocen los talleres independientes sin necesidad de recambio de importación.
- La cotización se mantiene estable entre los aficionados al roadster barato.
Contras del Barchetta
- La capota de lona acusa el desgaste y una lona nueva sale cara respecto a lo que vale el coche.
- Solo hay dos plazas reales y un maletero mínimo, así que no sirve como segundo coche familiar.
- La insonorización es pobre con la capota cerrada y el viento se cuela en autovía.
- La distribución va por correa con intervalo por tiempo, y muchas unidades lo han ignorado.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se rompe si se ha cambiado solo por kilómetros y no por años.
- La capota pierde por la lona, el marco o el cierre y deja el habitáculo mojado.
- La lona se endurece y se agrieta con los años en las unidades que han dormido a la intemperie.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque las capotas se han podrido y el parque se ha reducido a unidades de supervivencia. Sigue siendo el roadster barato de referencia cuando la lona está entera y la correa al día; una unidad que pierde agua no vale ni el precio del anuncio.
Honda Prelude 5ª →
Última entrega del coupé de tracción delantera de Honda, construida entre 1996 y 2001 con los VTEC de 2.0 y 2.2 litros. El 2.2 VTi es el que da el carácter, y el chasis y la dirección están entre lo mejor que había a finales de los 90 en su clase. Tras más de veinte años en la calle, casi todas las unidades arrastran huella del tuning.
Pros del Prelude 5ª
- El 2.2 VTEC tiene el carácter que se espera de un Honda de aquella época.
- El chasis y la dirección están entre lo mejor que hubo en un coupé de tracción delantera.
- La mecánica Honda es conocida y, si la unidad no está preparada, el mantenimiento es el de siempre.
- Hay comunidad y piezas, más que en otros coupés japoneses de los 90.
- Las versiones VTi bien conservadas retienen el valor mejor que un compacto anónimo.
Contras del Prelude 5ª
- Casi todas las unidades superan los veinte años y eso se nota en todo.
- Los precios están subiendo por la nostalgia y por el mercado del tuning.
- Por robos y preparaciones hay que comprobar el historial y el origen con calma.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y la suspensión sufren en las unidades que han visto circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la edad, la correa y las unidades tocadas de circuito pesan más que el mito. El precio de las VTi enteras ha subido, y ahí está la clave: un Prelude conservado de origen se paga, pero uno muy preparado no vale lo que pide el anuncio.