Fiat 600e vs Hyundai Kona (SX2): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 600e | Hyundai Kona (SX2) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 18.000–28.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 54 kWh, La Prima 54 kWh (mismo pack, más equipo) | 1.6 T-GDI 190 CV, 1.6 HEV 141 CV, Electric 65/84 kWh |
| Qué versión comprar | Busca un Red bien cuidado; el La Prima solo interesa si la bomba de calor y los asientos cuestan poco más en el anuncio. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de salud de la batería: la cifra de kilómetros dice menos que cómo se ha cargado. Si viene de renting, exige el historial de cargas y descarta la unidad que no lo pueda enseñar, aunque sea del año pasado. | Si no tienes enchufe, quédate con el híbrido de 141 caballos: es el que menos gasta en el día a día. Si buscas el eléctrico, exige un diagnóstico de batería y una prueba de autonomía en ruta, y en unidades de renting revisa el historial de cargas. El 1.6 de gasolina gasta bastante más que los otros dos. Pregunta siempre qué queda de la garantía de cinco años o 100.000 kilómetros. |
Fiat 600e →
Debajo de la parrilla del 600 va el Jeep Avenger eléctrico: mismo urbano alto de Stellantis, otra carrocería. La batería es única, de 54 kWh, así que los acabados Red y La Prima se distinguen por el equipamiento y no por la autonomía. El multimedia es el del grupo, con sus menús conocidos, y de segunda mano todavía se paga como un compacto de gasolina.
Pros del 600e
- El tamaño de crossover cabe en una plaza de utilitario sin necesitar más metros.
- Con los 54 kWh se vive bien si cargas en casa o en el trabajo la mayoría de los días.
- La dirección ligera y el radio de giro corto le van muy bien a la ciudad.
- El La Prima añade bomba de calor y asientos que el Red no trae de serie.
- Al compartir base con el Avenger, la mecánica eléctrica es conocida y ya hay talleres que la manejan.
Contras del 600e
- Con 54 kWh, un viaje largo en autopista y con frío obliga a planear bien las paradas de carga.
- Los plásticos y los ajustes delatan una gama de entrada, no un SUV aspiracional.
- El multimedia de Stellantis arrastra los menús liosos y los cuelgues conocidos del grupo.
- En el mercado de ocasión todavía cuesta lo que un buen compacto de gasolina.
Problemas a vigilar
- La pantalla y los asistentes se reinician en algunas unidades de 2023, así que conviene probarlos un rato con el coche en marcha.
- Una unidad de renting puede acumular muchos ciclos urbanos de carga sin que haya un dato de salud de batería visible en el anuncio.
- Los amortiguadores traseros sufren con los baches cuando la unidad monta llanta grande.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas acompañando al resto de eléctricos de Stellantis, no por una avería famosa: el precio de ocasión y la autonomía real ya no sorprenden a nadie. Un La Prima con la batería medida sigue siendo un urbano alto razonable; un Red de renting vendido a precio de La Prima no compensa.
Hyundai Kona (SX2) →
Segunda generación del SUV coreano, más grande y mejor equipada que el Kona OS al que sustituye. La gama se apoya en el híbrido, que funciona sin enchufe, y en dos eléctricos de 65 y 84 kWh; el de batería grande es el único pensado para viajar. Queda un 1.6 de gasolina para quien no quiera ni híbrido ni enchufe. El software de las pantallas es su punto flaco conocido.
Pros del Kona
- El espacio interior mejora de forma clara respecto a la generación anterior.
- La garantía Hyundai de cinco años o 100.000 kilómetros todavía pesa en una unidad de ocasión.
- El híbrido gasta poco y consigue la etiqueta ECO sin necesidad de enchufe.
- El eléctrico de 84 kWh ofrece una autonomía que aguanta un viaje sin agobios.
- La red Hyundai en España cubre diagnosis y recambio sin complicaciones.
Contras del Kona
- La reventa del eléctrico sufre la caída general de precios del mercado de cero emisiones.
- El precio de ocasión del Electric sigue alto comparado con las versiones híbridas.
- Los acabados no siempre justifican lo que costaba el coche nuevo.
- El software da menús lentos y reinicios puntuales, sobre todo en las versiones más equipadas.
Problemas a vigilar
- La batería del eléctrico hay que verla con diagnóstico o con una prueba de autonomía en ruta antes de comprar uno.
- El software de la pantalla y los asistentes falla con más frecuencia en los acabados altos.
- El 1.6 de gasolina dispara el consumo en cuanto se conduce con prisa.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el eléctrico ya nota la caída de precios del mercado y el software sigue sin estar fino. El híbrido de particular aguanta bien el paso del tiempo; un Electric de 65 u 84 kWh sin prueba de autonomía hay que negociarlo como cualquier batería usada.