Fiat 500X vs Isuzu D-Max: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500X | Isuzu D-Max |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2024 | 2012–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 6.500–12.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 GSE, 1.3 GSE, 1.6 Multijet, 1.4 MultiAir | 2.5, 3.0 Ddi, 3.0 Ddi 4x4 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 Multijet con cambio manual es la unidad a buscar: mecánica conocida y sin sorpresas de cambio. Si te tienta una TCT de doble embrague, pruébala en atasco y en maniobras a marcha lenta; si da tirones, la mecatrónica sale cara. En el 1.4 MultiAir mira la varilla y pregunta por el consumo de aceite: si el nivel baja entre revisiones, pasa de largo. En un 1.0 o 1.3 GSE con muchos kilómetros, escucha el turbo en frío y en carga antes de decidir. | Prioriza el 3.0 diésel con tracción total y cambio manual: es el motor de cadena que aguanta el uso profesional y el que tiene más presencia en los anuncios. Antes de comprar uno, comprueba el historial del filtro de partículas en unidades Euro 5 y Euro 6 y mira los bajos y la suspensión trasera: no es lo mismo una unidad de particular que ha hecho carretera que una de cantera con las ballestas trabajadas. El 2.5 es el acceso a la gama, más tranquilo pero también más justo con carga. |
Fiat 500X →
Es el gemelo italiano del Jeep Renegade: misma plataforma Small Wide y misma base mecánica, con la carrocería redonda de la familia 500 por encima. La oferta mezcla el diésel Multijet con los gasolina MultiAir y los pequeños GSE turbo, y el cambio automático de doble embrague es el elemento que más encarece el taller. El maletero queda justo para lo que se espera de un SUV de este tamaño.
Pros del 500X
- El diseño y los acabados tienen más personalidad que la media de los SUV pequeños.
- Comparte base con el Renegade, así que el 1.6 Multijet manual es mecánica conocida en cualquier taller.
- La conducción es ágil y el peso queda contenido para un SUV de este tamaño.
- Los precios de segunda mano son atractivos frente a rivales más demandados.
- Las versiones Cross salen bien equipadas para lo que se pide en el segmento.
Contras del 500X
- El automático de doble embrague arrastra tirones y averías, como en el resto del grupo FCA.
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos para quien busca un SUV de verdad.
- Algunos plásticos interiores acusan el uso antes de lo esperado.
- El MultiAir y los GSE turbo complican un recambio que en este coche debería ser sencillo.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones en arranques y a marcha lenta, y cambiar la mecatrónica sale caro.
- El 1.4 MultiAir consume aceite y el nivel baja entre revisiones si no se vigila la varilla.
- El turbo del 1.0 y del 1.3 GSE silba o pierde empuje cuando el kilometraje ya es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto, en la misma línea que su gemelo Renegade: el cambio de doble embrague y el consumo de aceite del MultiAir han pasado factura con los años. Un Multijet manual sigue siendo un SUV pequeño con estilo a precio razonable; una unidad automática que da tirones o un MultiAir que traga aceite salen caros de mantener.
Isuzu D-Max →
La segunda generación europea del pickup de Isuzu, vendida entre 2012 y 2020, con suspensión trasera de ballestas y tracción total que se conecta con palanca, no con electrónica. No es el D-Max actual, que llegó en 2021 con un 1.9. El 3.0 diésel de cadena cubre esta generación entera y el 2.5 es el escalón de entrada. El confort es el de un vehículo de trabajo, no el de un SUV de asfalto.
Pros del D-Max
- El 3.0 diésel lleva distribución por cadena y está pensado para durar en uso profesional.
- La tracción total se conecta con palanca, un sistema sencillo y sin electrónica caprichosa.
- Arrastra remolque y carga como un pickup de verdad, no como un crossover con carrocería alta.
- El recambio de Isuzu es el de las flotas de trabajo y se encuentra sin dificultad.
- La sencillez mecánica de esta generación le da ventaja frente a rivales más electrónicos.
Contras del D-Max
- El confort de marcha es el de un pickup de 2012 con ballestas, muy lejos del de un SUV.
- El filtro de partículas de las unidades Euro 5 y Euro 6 se resiente si el uso es solo urbano.
- El puesto de conducción y el interior son de vehículo de trabajo, con plásticos duros y pocos mimos.
- No hay que confundirlo con el D-Max de 2021, que monta un 1.9 y es otra generación.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en trayectos cortos de pueblo en pueblo.
- El embrague se gasta antes en unidades que han trabajado con carga y remolque de obra.
- Los inyectores acusan el kilometraje alto típico de las unidades de flota.
- Las ballestas traseras sufren en unidades que han vivido en cantera o en obra.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el mercado lo compara ahora con SUV y este es un pickup de obra con filtro de partículas de normativa Euro 5 y Euro 6. Un 3.0 con tracción total de particular y uso mixto sigue dando servicio; una unidad que solo ha hecho ciudad o que sale de una cantera no merece lo que piden por ella.