Fiat 500 (2007) vs Volkswagen Polo GTI 6R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500 (2007) | Volkswagen Polo GTI 6R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2007–actualidad | 2010–2017 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 9.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 8v 69 CV, 0.9 TwinAir, 1.3 Multijet | 1.4 TSI (180 CV), 1.8 TSI (192 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.2 atmosférico de 69 CV con cambio manual: es el más simple y el más barato de mantener. El TwinAir es el que más comprobaciones exige: mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío, porque si traquetea o el nivel ha bajado, déjalo. En el diésel, pregunta por el filtro de partículas y evita unidades que solo hayan hecho ciudad. Sea cual sea, prueba el embrague en semáforos: el uso urbano lo deja al límite. | Busca el restyling (6C) con el 1.8 turbo de 192 CV, de cadena, con cambio manual o con el automático de doble embrague (DSG). El anterior, de 2010 a 2014, monta el 1.4 con turbo y compresor y la caja de embrague en seco (DQ200), que es la peor combinación de la gama. Y cuidado con los anuncios: un Polo 1.2 con paragolpes GTI no es un GTI. |
Fiat 500 (2007) →
Es el utilitario que relanzó a Fiat sobre la base del Panda, un tres puertas pensado para ciudad que se vende casi tanto por la imagen como por la mecánica. La diferencia entre una compra redonda y un dolor de cabeza está bajo el capó: el 1.2 atmosférico es sencillez pura, mientras que el TwinAir añade turbo, cadena y sed de aceite. Atrás viaja mal cualquier adulto y en autopista va justo de todo.
Pros del 500
- El 1.2 atmosférico es de los motores más simples y longevos que siguen en circulación.
- Sale barato de seguro, de mantenimiento y de aparcamiento en cualquier ciudad.
- La imagen no pasa de moda y eso sostiene el precio del anuncio años después.
- Las piezas aparecen en cualquier desguace a precio de ganga.
Contras del 500
- En autopista se queda corto de empuje y de silencio porque está pensado para ciudad.
- Las plazas traseras y el maletero son testimoniales: un adulto atrás viaja mal.
- El TwinAir complica lo que en este coche debería ser simple y barato de mantener.
Problemas a vigilar
- El TwinAir consume aceite y la cadena de distribución avisa cuando el motor traquetea en frío.
- El embrague y los sincronizados se resienten en unidades de uso urbano intensivo.
- La suspensión delantera y las rótulas acusan los baches de ciudad y suenan al paso de badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto: la imagen sigue viva, pero el TwinAir ha ensuciado la fama de un urbano que nació sencillo. Un 1.2 manual con el mantenimiento al día sigue siendo transporte de ciudad barato; un TwinAir que consume aceite no merece el recargo del anuncio.
Volkswagen Polo GTI 6R →
Es el hermano del Ibiza Cupra de la época, no un Golf GTI pequeño: el peso sigue siendo el de un utilitario y eso marca el tacto del chasis, de los más vivos del segmento en esos años. Hasta 2014 lleva el 1.4 con turbo y compresor; con el restyling llegó el 1.8 de 192 CV, un motor más lineal y con menos puntos frágiles.
Pros del Polo GTI 6R
- El 1.8 turbo de 192 CV del restyling entrega más par y tiene menos rarezas que el motor de dos sopladores.
- El peso es el de un utilitario, así que el chasis responde con una agilidad difícil de igualar en el segmento.
- Comparte piezas con el Ibiza Cupra de esos años, y eso se nota en recambio y en taller.
- La base del Polo 6R era de las más vivas del segmento y aquí se aprovecha bien.
- El precio queda por debajo del de un Golf GTI de la misma época.
Contras del Polo GTI 6R
- El 1.4 junta cadena, turbo y compresor en el mismo motor, tres puntos donde algo puede fallar.
- Ese 1.4 monta una caja de embrague en seco, claramente peor que la que acompaña al 1.8 turbo.
- Las plazas traseras van justas para adultos en trayectos largos.
- El seguro es caro para el tamaño del coche y para la potencia que declara.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- La caja de embrague en seco del motor de dos sopladores da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- La cadena del 1.8 también conviene escucharla en frío antes de comprar uno.
- El embrague se desgasta antes de tiempo si el coche ha vivido de tandas o de uso alegre.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el 1.4 de dos sopladores ya tiene fama y el mercado distingue bien el restyling del de 2010. Un 1.8 de particular con la cadena en orden sigue siendo un GTI pequeño y usable a diario; un 1.4 que traquetea o una caja con tirones se lleva por delante el ahorro del anuncio.