DS 7 Crossback vs Ford Kuga III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 7 Crossback | Ford Kuga III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 15.000–28.000 € | 16.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, E-Tense PHEV | 1.5 EcoBoost, 2.0 EcoBlue, 2.5 PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi con cambio manual: gasta poco y va por cadena, lejos del problema de la correa bañada. El 2.0 BlueHDi sirve si haces mucha autopista. En el PureTech, exige la factura de la correa bañada en la guantera o déjalo; sin ese papel, no hay trato. En el E-Tense, pide diagnóstico de la batería y garantía restante. Y comprueba el historial de AdBlue: el sistema de tratamiento de gases del BlueHDi se atasca si no se ha rellenado a tiempo. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 EcoBlue manual: es el diésel de carretera de la gama y se lleva los kilómetros sin consumos disparados. Comprueba que el depósito de AdBlue y el filtro de partículas no han vivido solo ciudad. El 1.5 EcoBoost lleva correa bañada en aceite: pide facturas del cambio y mira el nivel antes de comprar uno. Del PHEV, exige diagnóstico de la batería y ten enchufe fijo; sin carga diaria, arrastras el peso por nada. |
DS 7 Crossback →
Es el SUV de DS montado sobre la plataforma del Peugeot 3008, con más piel, mejor aislamiento y una imagen distinta. Comparte chasis y mecánicas con el Peugeot, pero el recambio lleva recargo de marca premium y la reventa es más lenta porque DS mueve pocas unidades. El E-Tense es el híbrido enchufable con etiqueta 0; los BlueHDi cubren los kilómetros largos y los PureTech el uso mixto.
Pros del 7 Crossback
- El confort de marcha y el acabado interior van por encima del 3008 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y distribuye por cadena, así que se libra del problema de la correa bañada en aceite.
- La suspensión y la insonorización dejan el habitáculo más silencioso que el de un SUV generalista.
- El equipamiento de serie es generoso incluso en los acabados intermedios.
- El precio de ocasión queda por debajo del de los SUV alemanes de tamaño parecido.
Contras del 7 Crossback
- Los recambios llevan el recargo de la marca y la mano de obra no es la de un Peugeot, aunque el coche comparta base con el 3008.
- DS vende poco, y esa demanda baja alarga la reventa y complica negociar a la salida.
- La electrónica se apoya en pantallas y sensores que encarecen cualquier avería fuera de garantía.
- Sigue costando más que un SUV generalista equivalente, pese a haber bajado de precio.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite de los PureTech 1.2 y 1.6 se degrada y sus restos llegan al circuito de lubricación; sin factura del cambio, la compra es una lotería.
- El E-Tense puede llegar con la batería cansada: hay que pedir un diagnóstico oficial y comprobar la garantía que queda.
- El sistema de tratamiento de gases de los BlueHDi se atasca cuando el AdBlue no se ha rellenado con regularidad, y avisa en el cuadro antes de inmovilizar el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la correa bañada de los PureTech se ha confirmado como un problema serio y porque el recargo DS en recambios pesa más que el día del lanzamiento. Un BlueHDi manual con el historial de AdBlue en regla se usa a diario sin sobresaltos; un PureTech sin correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería son riesgos que el precio de ocasión no llega a justificar.
Ford Kuga III →
Tercera generación del Kuga, asentada sobre la misma plataforma C2 del Focus Mk4 y un coche claramente mejor resuelto que el Kuga II: habitáculo, acabado y asistencias ya están al nivel del segmento. Se ofrece en gasolina, diésel e híbrido enchufable, y la variante PHEV solo tiene sentido si se enchufa a diario. En algunas versiones automáticas, la caja de doble embrague es el punto a vigilar.
Pros del Kuga III
- El habitáculo y el diseño están mejor resueltos que en el Kuga II, y se nota nada más entrar.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel de carretera con un consumo contenido para su tamaño.
- El equipamiento y las asistencias a la conducción están al nivel de lo que pide el mercado.
- El acabado interior mejora de forma clara respecto a la generación anterior.
- La oferta en ocasión crece y los precios se están corrigiendo poco a poco.
Contras del Kuga III
- El 1.5 EcoBoost monta una correa bañada en aceite y obliga a vigilar el nivel entre cambios.
- El PHEV decepciona en autonomía eléctrica real y su batería sale cara fuera de garantía.
- La caja automática de doble embrague preocupa en algunas versiones.
- El precio de ocasión sigue alto en comparación con lo que cuesta un Kuga II.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 EcoBoost hay que controlar el nivel de aceite y de refrigerante y no alargar el cambio de la correa bañada.
- El PHEV puede sufrir degradación de batería y avisos del sistema híbrido en el cuadro.
- El filtro de partículas y el sistema de AdBlue del EcoBlue dan guerra en unidades de uso urbano.
- La caja de doble embrague de algunas versiones conviene probarla a baja velocidad, donde delata tirones.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque la correa bañada del EcoBoost y el PHEV sin enchufe ya pesan en la decisión, aunque el coche es más maduro que el Kuga II. Un EcoBlue manual con mantenimiento al día sigue siendo un SUV para hacer kilómetros; un EcoBoost con la correa sin cambiar o un PHEV sin diagnóstico de batería no justifican el recargo del anuncio.