Dacia Lodgy vs Renault Kangoo III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Renault Kangoo III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2021– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Electric |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Prioriza el 1.5 dCi de 95 o 115 CV con cambio manual y revisa el filtro de partículas y el AdBlue: en trayectos cortos se tapan y dejan el coche en modo degradado. El 1.3 TCe de gasolina va por cadena y conviene escucharlo en frío y mirar el nivel de aceite. Si te tienta el eléctrico, no compres sin un diagnóstico de batería. Mira la suspensión trasera: si está hundida o golpea, esa unidad ha trabajado de furgón. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Renault Kangoo III →
Es el Kangoo actual, desarrollado dentro de la alianza Renault-Nissan con aportación de Mercedes, y por eso el Citan, el T-Class y el Townstar son el mismo coche con otra parrilla. Se vende en versión familiar y en furgón, y buena parte del parque de ocasión procede de flotas de empresa, algo a tener muy en cuenta al leer el kilometraje. El diésel es el de trabajo y el eléctrico, el de ciudad.
Pros del Kangoo III
- El espacio interior y el acceso por las puertas laterales hacen la carga muy fácil en esta generación.
- El 1.5 dCi es una mecánica muy conocida en la red Renault y el recambio aparece sin problema.
- El E-Tech Electric lleva etiqueta CERO y encaja en ciudad si tienes dónde cargarlo.
- Existe en carrocería familiar y en furgón de trabajo sobre la misma base.
- Comparte componentes con Mercedes y Nissan, y eso se nota a la hora de buscar piezas en el desguace.
Contras del Kangoo III
- El filtro de partículas y el AdBlue complican la vida de los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- Hay muchas unidades de flota en el mercado, con kilómetros de empresa detrás.
- La conducción conserva el tacto de un monovolumen derivado de furgón, no el de un turismo.
- El interior es básico en las versiones de entrada, pensadas para trabajar.
Problemas a vigilar
- En los dCi de trayectos cortos el filtro de partículas y el AdBlue se tapan y el coche entra en modo degradado.
- La suspensión trasera acusa los kilómetros de uso profesional: se hunde o empieza a golpear.
- El 1.3 TCe hace ruido de cadena en frío y obliga a vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el eléctrico hay que pedir un diagnóstico de batería antes de comprar, porque de ella depende la autonomía real.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque las unidades de flota ya han llegado a los anuncios y el anticontaminación Euro 6 pasa factura en los diésel de ciudad. Un dCi familiar de particular con el AdBlue en orden sigue siendo una buena compra; un furgón de reparto con el filtro de partículas atascado, no. El eléctrico solo tiene sentido con la batería medida.