Dacia Lodgy vs Mercedes-Benz Vito W447: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Mercedes-Benz Vito W447 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2014– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 109/111/114/116 CDI, 119/124 gasolina, eVito eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Si hay que quedarse con una, el 114 CDI o el 116 CDI. Hasta 2019 la mecánica es el diésel 2.1 de cuatro cilindros; a partir de ese año, el 2.0 más moderno. En cualquiera de las dos, comprueba el sistema AdBlue si la unidad ha hecho ciudad: el líquido cristaliza y el sensor deja de leer. Las unidades de flota delatan los silentblocks al pasar por badenes. Si miras un Marco Polo, exige la instalación de acampada de fábrica, no una transformación de taller. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Mercedes-Benz Vito W447 →
Es la variante profesional de la misma familia que la Clase V, con la que comparte estructura y buena parte de la mecánica. La gama cubre furgón, combi y la versión camper Marco Polo, y hay una eVito eléctrica pensada para el reparto urbano, no para desplazamientos largos. En el mercado de ocasión cotiza por encima de una Transit equivalente, y ese recargo hay que justificarlo con el estado de la unidad.
Pros del Vito W447
- El acabado y el confort quedan por encima de lo habitual en un furgón comercial.
- Los dos diésel que ha montado llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- La gama cubre furgón, combi, Marco Polo y eVito sin cambiar de generación.
- La eVito resuelve el reparto urbano con etiqueta CERO y el silencio propio de un eléctrico.
- El Marco Polo sale de fábrica con la instalación de acampada hecha, no con una transformación improvisada.
Contras del Vito W447
- El precio de ocasión queda alto frente a una Transit o una Trafic de la misma época.
- Muchas unidades vienen de flota y llegan con un uso muy castigado a sus espaldas.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- La eVito sirve para la ciudad, pero su planteamiento no vale para los desplazamientos largos.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios acusan los kilómetros altos de las unidades de flota.
- En uso urbano el AdBlue cristaliza y la válvula de gases se ensucia, y el sensor del sistema deja de leer.
- La suspensión y los silentblocks empiezan a golpetear tras años de trabajo con carga.
- Los inyectores del diésel anterior a 2019 cazoletean y delatan la unidad cansada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el AdBlue de las unidades de ciudad y el paso por flotas ya se notan en el mercado. Sigue cotizando como furgón premium: un 116 CDI de 2019 en adelante con el sistema de emisiones al día justifica el recargo, pero una unidad de flota con el AdBlue cristalizado no vale lo que pide el anuncio.