Dacia Lodgy vs Mercedes-Benz EQV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Mercedes-Benz EQV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2020– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 35.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | EQV 300 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Solo hay una versión, el 300, así que la elección es la unidad. Antes de comprar uno pide un diagnóstico del estado de la batería, qué garantía le queda y haz una prueba de autonomía en frío, porque la cifra baja bastante. Muchos salen de flotas de transfer con miles de ciclos de carga, y eso se paga. Lleva etiqueta CERO, pero no esperes la autonomía de un V250d. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Mercedes-Benz EQV →
Es la Clase V con motor eléctrico: ocho plazas, etiqueta CERO y el planteamiento de monovolumen grande de siempre, sin versión de combustión en esta ficha. La autonomía queda por debajo de la del diésel, el precio de ocasión sigue alto y las unidades de flota llegan con la batería trabajada.
Pros del EQV
- Las ocho plazas tienen un sentido práctico real, no son un reclamo de catálogo.
- Lleva etiqueta CERO y entra sin restricciones en toda España.
- El confort de marcha y el acabado son los de un monovolumen grande de Mercedes.
- Al ser eléctrico se ahorra el filtro de partículas, el AdBlue y la correa de distribución que sí lleva el diésel.
Contras del EQV
- El precio de ocasión es muy alto para la autonomía que ofrece en la práctica.
- La autonomía es claramente inferior a la de una Clase V diésel en carretera.
- En unidades de flota el estado de la batería manda sobre cualquier otro factor.
- La red de carga sigue siendo un problema en rutas largas con ocho personas a bordo.
Problemas a vigilar
- La batería pierde autonomía de forma visible en unidades de kilómetro profesional.
- En frío la autonomía real queda por debajo de la cifra declarada.
- Reparar o sustituir la batería fuera de garantía sale muy caro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión no compensa frente a la Clase V diésel y las flotas de transfer ya han gastado baterías. Un 300 con el pack medido y garantía restante cubre bien el formato de ocho plazas; una unidad de transfer sin diagnóstico es un riesgo que no descuenta el anuncio.