Dacia Jogger vs Renault Kangoo III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Renault Kangoo III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2021– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Electric |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Prioriza el 1.5 dCi de 95 o 115 CV con cambio manual y revisa el filtro de partículas y el AdBlue: en trayectos cortos se tapan y dejan el coche en modo degradado. El 1.3 TCe de gasolina va por cadena y conviene escucharlo en frío y mirar el nivel de aceite. Si te tienta el eléctrico, no compres sin un diagnóstico de batería. Mira la suspensión trasera: si está hundida o golpea, esa unidad ha trabajado de furgón. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Renault Kangoo III →
Es el Kangoo actual, desarrollado dentro de la alianza Renault-Nissan con aportación de Mercedes, y por eso el Citan, el T-Class y el Townstar son el mismo coche con otra parrilla. Se vende en versión familiar y en furgón, y buena parte del parque de ocasión procede de flotas de empresa, algo a tener muy en cuenta al leer el kilometraje. El diésel es el de trabajo y el eléctrico, el de ciudad.
Pros del Kangoo III
- El espacio interior y el acceso por las puertas laterales hacen la carga muy fácil en esta generación.
- El 1.5 dCi es una mecánica muy conocida en la red Renault y el recambio aparece sin problema.
- El E-Tech Electric lleva etiqueta CERO y encaja en ciudad si tienes dónde cargarlo.
- Existe en carrocería familiar y en furgón de trabajo sobre la misma base.
- Comparte componentes con Mercedes y Nissan, y eso se nota a la hora de buscar piezas en el desguace.
Contras del Kangoo III
- El filtro de partículas y el AdBlue complican la vida de los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- Hay muchas unidades de flota en el mercado, con kilómetros de empresa detrás.
- La conducción conserva el tacto de un monovolumen derivado de furgón, no el de un turismo.
- El interior es básico en las versiones de entrada, pensadas para trabajar.
Problemas a vigilar
- En los dCi de trayectos cortos el filtro de partículas y el AdBlue se tapan y el coche entra en modo degradado.
- La suspensión trasera acusa los kilómetros de uso profesional: se hunde o empieza a golpear.
- El 1.3 TCe hace ruido de cadena en frío y obliga a vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el eléctrico hay que pedir un diagnóstico de batería antes de comprar, porque de ella depende la autonomía real.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque las unidades de flota ya han llegado a los anuncios y el anticontaminación Euro 6 pasa factura en los diésel de ciudad. Un dCi familiar de particular con el AdBlue en orden sigue siendo una buena compra; un furgón de reparto con el filtro de partículas atascado, no. El eléctrico solo tiene sentido con la batería medida.