Dacia Jogger vs Mercedes-Benz EQV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Mercedes-Benz EQV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2020– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 35.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | EQV 300 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Solo hay una versión, el 300, así que la elección es la unidad. Antes de comprar uno pide un diagnóstico del estado de la batería, qué garantía le queda y haz una prueba de autonomía en frío, porque la cifra baja bastante. Muchos salen de flotas de transfer con miles de ciclos de carga, y eso se paga. Lleva etiqueta CERO, pero no esperes la autonomía de un V250d. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Mercedes-Benz EQV →
Es la Clase V con motor eléctrico: ocho plazas, etiqueta CERO y el planteamiento de monovolumen grande de siempre, sin versión de combustión en esta ficha. La autonomía queda por debajo de la del diésel, el precio de ocasión sigue alto y las unidades de flota llegan con la batería trabajada.
Pros del EQV
- Las ocho plazas tienen un sentido práctico real, no son un reclamo de catálogo.
- Lleva etiqueta CERO y entra sin restricciones en toda España.
- El confort de marcha y el acabado son los de un monovolumen grande de Mercedes.
- Al ser eléctrico se ahorra el filtro de partículas, el AdBlue y la correa de distribución que sí lleva el diésel.
Contras del EQV
- El precio de ocasión es muy alto para la autonomía que ofrece en la práctica.
- La autonomía es claramente inferior a la de una Clase V diésel en carretera.
- En unidades de flota el estado de la batería manda sobre cualquier otro factor.
- La red de carga sigue siendo un problema en rutas largas con ocho personas a bordo.
Problemas a vigilar
- La batería pierde autonomía de forma visible en unidades de kilómetro profesional.
- En frío la autonomía real queda por debajo de la cifra declarada.
- Reparar o sustituir la batería fuera de garantía sale muy caro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión no compensa frente a la Clase V diésel y las flotas de transfer ya han gastado baterías. Un 300 con el pack medido y garantía restante cubre bien el formato de ocho plazas; una unidad de transfer sin diagnóstico es un riesgo que no descuenta el anuncio.