Citroën Xsara Picasso vs Renault Espace V: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Xsara Picasso | Renault Espace V |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1999–2010 | 2015–2023 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.6, 1.8, 2.0 HDi | 1.6 TCe, 1.8 TCe, 1.6/2.0 dCi, 1.8 E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 HDi de cambio manual, que es el único que mueve el coche cargado sin ahogarse. Antes de comprar uno, acelera en frío y mira el retrovisor: si echa humo negro y no tira, la válvula de recirculación de gases está pegada y hay que dejarlo. Mira también la zaga de perfil; si va hundida, los silentblocks traseros están hechos. El 1.6 y el 1.8 de gasolina se quedan justos con familia y maletas. Prueba todos los elevalunas y las cerraduras, que fallan con los años. | Busca el 1.6 dCi o el 2.0 dCi, con cambio manual si la unidad lo tiene. Antes de comprar uno, mira que la válvula de gases y el sistema de AdBlue estén limpios y que el turbo no silbe. En los TCe de gasolina, escucha la cadena en frío y revisa el nivel de aceite. Si la unidad lleva dirección a las cuatro ruedas (4CONTROL), pruébala en curva antes de decidirte. |
Citroën Xsara Picasso →
Citroën plantó sobre la base del Xsara un monovolumen de techo alto, tres asientos individuales detrás y un maletero de furgoneta pequeña, y vendió millones. Hoy es de los coches más baratos por metro cúbico del mercado de ocasión. El gasóleo 2.0 HDi es el que tiene sentido con carga; los gasolina cubren ciudad y poco más. Lo que separa una unidad útil de una para dejar es el estado de la válvula de gases, el turbo y la suspensión trasera.
Pros del Xsara Picasso
- El precio de compra es mínimo hoy para el espacio que entrega.
- El habitáculo es enorme y alto, de monovolumen de verdad y no de compacto estirado.
- El 2.0 HDi tiene empuje suficiente para cargar sillas, maletas y familia entera.
- Es mecánica del grupo PSA que cualquier taller que haya visto un Xsara conoce bien.
- Los tres asientos traseros individuales permiten configurar el interior de mil maneras, algo raro en su época.
Contras del Xsara Picasso
- La conducción es blanda y alta, sin nada del aplomo de un compacto.
- El acabado interior es plastoso y frágil, y se marca a las pocas temporadas de uso familiar.
- La estética ha envejecido mal y la reventa es lenta y a la baja.
- Los gasolina se quedan cortos en cuanto el coche va cargado, que es para lo que se compra.
Problemas a vigilar
- La válvula de recirculación de gases del HDi se pega y provoca pérdida de potencia y humo negro; si echa humo, hay que dejar el anuncio.
- La suspensión trasera se hunde o da golpes secos cuando los silentblocks están gastados, y a esta edad casi todos lo están.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con frecuencia en unidades muy usadas.
- El turbo del HDi acusa los años y conviene escucharlo en frío antes de soltar el dinero.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media décima porque el espacio y el precio siguen ahí, pero la edad ya acusa: la válvula de gases, el turbo y la suspensión trasera son casi seguros a estas alturas. Un 2.0 HDi cuidado, sin humo y con la zaga en su sitio, todavía da servicio por cuatro duros; uno que echa humo o golpea atrás no vale ni el mínimo del anuncio.
Renault Espace V →
Es el último Espace grande antes de que el VI se convirtiera en un SUV. Va sobre la plataforma modular del grupo (CMF-CD) y por dentro se siente más cerca de un crossover alto que del monovolumen clásico de suelo plano y paneles de plástico. Los diésel cubren el viaje familiar y los gasolina turbo llevan cadena de distribución. La reventa es floja porque pocos compradores buscan hoy este formato.
Pros del Espace V
- El habitáculo es amplio y el maletero sigue siendo generoso para una familia.
- El confort y la insonorización aguantan un viaje largo mejor que un SUV de su época.
- Los 1.6 y 2.0 dCi cubren la carretera con un consumo razonable para el tamaño.
- El equipo y las asistencias están al nivel de su generación.
- El precio de ocasión ha bajado mucho respecto al PVP de cuando salió.
Contras del Espace V
- La reventa es difícil porque pocos buscan este formato de cruzamiento alto.
- Las pantallas y los sensores de esta plataforma pueden dar guerra en el día a día.
- Los gasolina turbo registran un consumo alto en cuanto se pisa la autopista.
- Los TCe de cadena no encajan con quien busca un gasolina de olvido.
Problemas a vigilar
- Los TCe pueden hacer ruido de cadena en frío y exigen vigilar el nivel de aceite.
- Los dCi pueden tapar la válvula de gases, cristalizar el AdBlue y cansar el turbo.
- La batería de tracción del E-Tech necesita una comprobación específica antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque pasó de novedad a monovolumen olvidado: el VI ya es un SUV y este formato se ha quedado sin relevo. Un dCi de particular con la válvula de gases limpia sigue cubriendo el viaje familiar sin problema; un TCe que consume aceite, no.