Citroën Xsara Picasso vs Opel Vivaro B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Xsara Picasso | Opel Vivaro B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 1999–2010 | 2014–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 7.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.6, 1.8, 2.0 HDi | 1.6 CDTI, 2.0 CDTI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 HDi de cambio manual, que es el único que mueve el coche cargado sin ahogarse. Antes de comprar uno, acelera en frío y mira el retrovisor: si echa humo negro y no tira, la válvula de recirculación de gases está pegada y hay que dejarlo. Mira también la zaga de perfil; si va hundida, los silentblocks traseros están hechos. El 1.6 y el 1.8 de gasolina se quedan justos con familia y maletas. Prueba todos los elevalunas y las cerraduras, que fallan con los años. | Quédate con el 2.0 CDTI de cambio manual, que es el que aguanta carga y carretera sin ir justo. Antes de comprar uno, comprueba el filtro de partículas en caliente: este furgón no lleva AdBlue, pero el filtro se tapa igual si ha hecho vida de ciudad. Recela de las unidades de flota de reparto, que delatan turbo e inyectores cansados; si buscas plazas en vez de carga, la versión es la Combi o Life. |
Citroën Xsara Picasso →
Citroën plantó sobre la base del Xsara un monovolumen de techo alto, tres asientos individuales detrás y un maletero de furgoneta pequeña, y vendió millones. Hoy es de los coches más baratos por metro cúbico del mercado de ocasión. El gasóleo 2.0 HDi es el que tiene sentido con carga; los gasolina cubren ciudad y poco más. Lo que separa una unidad útil de una para dejar es el estado de la válvula de gases, el turbo y la suspensión trasera.
Pros del Xsara Picasso
- El precio de compra es mínimo hoy para el espacio que entrega.
- El habitáculo es enorme y alto, de monovolumen de verdad y no de compacto estirado.
- El 2.0 HDi tiene empuje suficiente para cargar sillas, maletas y familia entera.
- Es mecánica del grupo PSA que cualquier taller que haya visto un Xsara conoce bien.
- Los tres asientos traseros individuales permiten configurar el interior de mil maneras, algo raro en su época.
Contras del Xsara Picasso
- La conducción es blanda y alta, sin nada del aplomo de un compacto.
- El acabado interior es plastoso y frágil, y se marca a las pocas temporadas de uso familiar.
- La estética ha envejecido mal y la reventa es lenta y a la baja.
- Los gasolina se quedan cortos en cuanto el coche va cargado, que es para lo que se compra.
Problemas a vigilar
- La válvula de recirculación de gases del HDi se pega y provoca pérdida de potencia y humo negro; si echa humo, hay que dejar el anuncio.
- La suspensión trasera se hunde o da golpes secos cuando los silentblocks están gastados, y a esta edad casi todos lo están.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con frecuencia en unidades muy usadas.
- El turbo del HDi acusa los años y conviene escucharlo en frío antes de soltar el dinero.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media décima porque el espacio y el precio siguen ahí, pero la edad ya acusa: la válvula de gases, el turbo y la suspensión trasera son casi seguros a estas alturas. Un 2.0 HDi cuidado, sin humo y con la zaga en su sitio, todavía da servicio por cuatro duros; uno que echa humo o golpea atrás no vale ni el mínimo del anuncio.
Opel Vivaro B →
Es el Renault Trafic III y el Fiat Talento con la parrilla de Opel: mismo furgón, misma mecánica francesa, otro logo. El 2.0 CDTI cubre bien la carga y el 1.6 se queda más justo cuando el portón va lleno. Salió de catálogo al llegar el Vivaro C, que ya es de base PSA, y eso ha empujado los precios de esta generación a la baja.
Pros del Vivaro B
- El 2.0 CDTI es una mecánica Renault conocida y se repara tanto en red Opel como en red Renault.
- El espacio interior y el acceso lateral sirven igual para carga que para llevar pasajeros.
- El precio de ocasión ya ha caído al ser la generación anterior al Vivaro C.
- Existe en versiones furgón, combi y Vivaro Life, según se busque carga o asientos.
- Comparte recambio con el Trafic III, y eso se nota en desguaces y talleres.
Contras del Vivaro B
- El filtro de partículas se obstruye con el uso urbano aunque el furgón no lleve AdBlue.
- Abundan las unidades de flota muy castigadas de turbo, tren delantero y puertas correderas.
- El mercado ya mira al Vivaro C, lo que alarga la reventa de esta generación.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del CDTI se colmata en el reparto urbano de trayectos cortos.
- El turbo y los inyectores llegan cansados en unidades de kilometraje profesional.
- La suspensión y las puertas correderas delatan las furgonetas de flota sin historial de taller.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado prefiere el Vivaro C y muchas unidades de esta generación llegan de flota con el filtro de partículas sucio. Un 2.0 CDTI de particular con el filtro limpio sigue siendo un furgón aprovechable; uno de trayectos cortos con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.