Citroën Spacetourer vs SEAT Altea: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Spacetourer | SEAT Altea |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2004–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 2.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 BlueHDi, 2.0 gasolina | 1.4/1.6/2.0 TSI, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una unidad, el 2.0 BlueHDi de 150 CV con cambio manual, con el aditivo AdBlue en orden y el filtro de partículas sin colmatar. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces y comprueba la suspensión trasera si es de ocho plazas. El 1.6 BlueHDi de los primeros años se queda corto de empuje, y las unidades que vienen de transfer urbano suelen llevar el filtro de partículas al límite. También existe un 2.0 de gasolina en la gama. | Busca el 1.9 TDI de 105 CV con cambio manual: gasta poco y es la mecánica más sencilla de la gama. Antes de comprar un 1.4 TSI, escucha la cadena en frío; si traquetea, hay que cambiar el kit. Al 2.0 TDI de inyector-bomba mírale la válvula de gases, que se tapa. Si lleva automático, en gasolina suele ser el de embragues en seco y hay que probarlo despacio; en el TDI suele ser el bañado en aceite, que aguanta mejor. El XL suma maletero si lo necesitas. |
Citroën Spacetourer →
Monovolumen grande construido sobre la plataforma EMP2, hermano del Peugeot Traveller y del Opel Zafira Life, con hasta nueve plazas de verdad. Nace de una furgoneta, el Expert III, y se nota en el planteamiento más que en la etiqueta. El 2.0 BlueHDi es el que mueve bien la carga; el 1.6 se queda corto. El gasóleo obliga a revisar aditivo AdBlue, filtro de partículas y puertas correderas antes de decidirse.
Pros del Spacetourer
- El interior es enorme, con hasta nueve plazas reales y no asientos de emergencia.
- El 2.0 BlueHDi tiene empuje suficiente para ir cargado o con una familia numerosa.
- Las puertas correderas son muy prácticas en aparcamientos estrechos, donde una puerta convencional no abre.
- Comparte plataforma con el Expert III y el Peugeot Traveller, y eso facilita encontrar recambio.
- El confort de marcha es aceptable para un monovolumen grande de origen furgoneta.
Contras del Spacetourer
- Al partir de una furgoneta, los acabados y el ambiente de turismo quedan por debajo de un monovolumen convencional.
- El aditivo AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en estos diésel Euro 6 y añaden mantenimiento.
- Muchas unidades provienen de flotas de transfer urbano y llegan castigadas de filtro y de correderas.
- El consumo sube mucho con carga completa y en autopista, tanto en diésel como en el 2.0 de gasolina.
Problemas a vigilar
- El aditivo AdBlue y el filtro de partículas se resienten en los BlueHDi de trayectos cortos y de transfer urbano.
- Las puertas correderas fallan en raíles, guías y cierre en unidades de uso intensivo.
- La suspensión trasera y los neumáticos sufren en las versiones de ocho plazas con muchos kilómetros encima.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque ya se ve el desgaste del uso de transfer y el coste del filtro de partículas en recorridos urbanos. Un 2.0 BlueHDi manual con el AdBlue en orden y las correderas que cierran bien sigue siendo un familiar grande serio; una unidad de flota con el filtro colmatado no justifica lo que piden por ella.
SEAT Altea →
Un monovolumen compacto construido sobre la base del León y el Golf V, con la posición de conducción alta y sin ser el Touran: aquel es más grande y lleva el logo de Volkswagen. Tampoco es un Alhambra de siete plazas; la variante XL solo alarga la batalla y el maletero. La mayoría de las unidades que se ven son 1.9 TDI y abundan los coches de flota, así que el kilometraje real pide comprobación.
Pros del Altea
- Comparte chasis y mecánica con el León y el Golf, y cualquier taller del grupo los conoce de memoria.
- El puesto de conducción alto facilita entrar, salir y dominar el tráfico.
- El 1.9 TDI de 105 CV gasta poco y el recambio sigue apareciendo sin dificultad.
- Su precio queda claramente por debajo del de un Touran de la misma época.
- La versión XL ofrece más maletero sin tener que pasar a un Alhambra.
Contras del Altea
- Buena parte de la oferta viene de flotas y de renting, con kilómetros de verdad a las espaldas.
- El automático de embragues en seco que montan los gasolina puede dar tirones, y la mecatrónica sale cara.
- El diseño no ha envejecido bien y se nota nada más ver el anuncio.
- Los acabados interiores quedan un paso por debajo de los de un Touran o un Golf Plus.
Problemas a vigilar
- Los interiores de unidades de flota se desgastan pronto: asientos, volante y plásticos de las puertas lo acusan.
- La cadena de distribución del 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando la sustitución del kit.
- El cambio automático de embragues en seco da tirones; el del TDI, bañado en aceite, exige mantener el aceite de la caja al día.
- La válvula de gases del 2.0 TDI de inyector-bomba se tapa y el motor pierde fuelle.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque es un monovolumen que ha hecho kilómetros de flota y el gasolina de cadena ya pesa en la balanza. Un 1.9 TDI manual de particular con la válvula de gases limpia todavía sirve para el día a día; un 1.4 TSI que traquetee en frío o un coche de empresa con el automático justo, no.