Citroën Nemo vs Renault Espace III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Nemo | Renault Espace III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 1996–2002 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.4 HDi, 1.4i | 2.0/2.2 dCi, 2.0/3.0 V6 gasolina |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no está colmatado: si el testigo está encendido, la regeneración ya falla. Si el uso va a ser urbano y corto, el 1.4i de gasolina se libra del filtro y de sus averías. Al compartir base con el Fiat Fiorino y el Peugeot Bipper, el recambio cruza entre las tres marcas. Desconfía de las unidades de reparto: suelen llegar con el turbo y los inyectores justos. | Busca el 2.0 o el 2.2 diésel con cambio manual y prueba el cuadro multifunción nada más girar la llave: si se queda en negro o pierde datos, cuéntalo en el precio. El 3.0 V6 es cosa de aficionado y pide otro presupuesto de mantenimiento. Quedan pocas unidades enteras, así que mira humedades, la electricidad de la época y que las siete plazas suban y bajen. |
Citroën Nemo →
Furgoneta pequeña y maniobrable que Citroën vendió entre 2008 y 2017 como hermana del Fiat Fiorino y del Peugeot Bipper, con los que comparte chasis, mecánica y piezas. La versión de carga convive con el Combi, que añade asientos traseros para una familia pequeña. El 1.4 HDi es el diésel más conocido de la gama; el 1.3 HDi es la otra opción de gasóleo. Ya no tiene relevo directo en el catálogo de la marca.
Pros del Nemo
- El precio de ocasión es mínimo para un comercial que todavía se puede usar a diario en ciudad.
- Se mueve con soltura en tráfico y cabe donde un Jumpy ya no entra.
- El 1.4 HDi es conocido en toda la red PSA y su recambio aparece sin problema.
- Comparte piezas con el Fiorino y el Bipper, así que el desguace multiplica la oferta.
- Las versiones Combi llevan asientos traseros y sirven para una familia pequeña, no solo para carga.
Contras del Nemo
- El filtro de partículas sufre en los HDi de uso urbano y el testigo salta en cuanto se hacen trayectos cortos.
- Muchas unidades vienen de reparto y llegan castigadas de turbo, inyectores y laterales.
- Está fuera de catálogo y sin relevo directo, así que el recambio oficial se alarga frente al de desguace.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del HDi enciende el testigo y acumula regeneraciones fallidas en trayectos cortos.
- El turbo y los inyectores se resienten en las unidades de kilómetros profesionales y empiezan a echar humo.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi punto y medio porque el precio ya es el de una furgoneta vieja y el filtro de partículas de las unidades de reparto exige cuidado. Un Nemo HDi con el filtro limpio todavía vale para ciudad; uno de reparto con el filtro atascado necesita una factura que supera lo que pide el anuncio.
Renault Espace III →
Tercera generación del monovolumen que inventó el segmento en Europa, con carrocería de paneles de plástico sobre chasis de acero y un habitáculo de siete plazas pensado para viajar. El gasolina V6 de seis cilindros lo convierte en algo casi de coleccionista, pero el grueso de las unidades que quedan son diésel. La oferta se ha reducido tanto que cada anuncio depende de cómo lo haya tratado su dueño.
Pros del Espace III
- Las siete plazas son útiles de verdad y el habitáculo sigue siendo enorme.
- El confort de marcha es el de un monovolumen grande pensado para hacer kilómetros.
- Los diésel de la gama cubren la carretera mejor que el V6 y gastan menos.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- Los acabados Initiale traen cuero y extras que en su día eran de lujo.
Contras del Espace III
- El cuadro digital y la electricidad tienen más de veinte años y fallan sin avisar.
- El parque de ocasión se ha reducido mucho y cada unidad depende de su dueño anterior.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no resiste una comparación con un choque moderno.
Problemas a vigilar
- El 2.0 dCi puede tapar la válvula de gases, cansar los inyectores y fatigar el turbo.
- El cuadro multifunción puede quedarse en negro o perder datos en marcha.
- La humedad se cuela en el habitáculo y pudre moquetas y conexiones si el coche ha dormido fuera.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos y medio porque quedan pocos enteros y la electricidad de los 90 ya acusa. Un Espace III diésel de particular con el cuadro vivo todavía es un monovolumen grande por muy poco dinero; uno con el cableado muerto o el interior podrido no merece ni el viaje a verlo.