Citroën C5 X vs Peugeot 408: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 X | Peugeot 408 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2022– |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | CERO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 22.000–38.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, PHEV 225 | 1.2 PureTech, 1.6 Hybrid, Eléctrico |
| Qué versión comprar | Si se carga en casa, el híbrido enchufable de 225 CV es la compra con más sentido; si no, el 1.6 de gasolina. Del 1.2 PureTech solo se compra una unidad con la correa bañada en aceite ya cambiada y con factura: sin papeles, se deja. Antes de comprar uno hay que probar la suspensión en bache, la pantalla y sus actualizaciones, y abrir el portón fastback con bultos: carga peor que un familiar. | El Hybrid de 180 o 225 es la compra coherente si cargas en casa; si no, busca un 1.2 PureTech de las tandas posteriores, que ya no llevan la correa bañada en aceite. En un 1.2 de los primeros, exige la factura del cambio de correa antes de comprar uno. Prueba el i-Cockpit en marcha y mete algo en el maletero: la caída de techo fastback recorta la carga. En el híbrido enchufable, mide la autonomía eléctrica real en tu trayecto. |
Citroën C5 X →
Berlina de corte crossover con portón fastback, pensada para viajar mullida más que para cargar como un familiar. Comparte enfoque de confort con el Citroën de toda la vida, pero con interior y asistencias de última generación. El híbrido enchufable rinde si se enchufa a diario; el 1.2 de tres cilindros depende por completo del estado de su correa. De ocasión todavía no es barato.
Pros del C5 X
- La suspensión progresiva y el tarado mullido lo convierten en un coche de viaje largo muy descansado.
- El interior es espacioso y está bien acabado para una berlina de este precio.
- El híbrido enchufable funciona bien en uso mixto si se carga en casa y se aprovecha el modo eléctrico.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción son de última generación, no de versión recortada.
- El diseño se sale de la berlina convencional y tiene presencia en la calle.
Contras del C5 X
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, con un mantenimiento que no admite despistes.
- El diseño polariza y eso se nota en la reventa: no todo el mundo lo quiere de segunda mano.
- El portón fastback carga peor que un familiar y hay que hacerse a su boca y a su altura.
- El precio de ocasión aún es alto y la depreciación sigue en curso.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 PureTech hay que exigir la factura de la correa bañada en aceite; sin papeles, la unidad se descarta.
- En el híbrido enchufable hay que medir la batería, comprobar la autonomía eléctrica real y que el cable de carga esté completo.
- Los sensores de aparcamiento y algunas asistencias fallan en unidades de los primeros años.
- La pantalla y el software conviene probarlos en frío: hay unidades con actualizaciones pendientes y respuesta lenta.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas porque casi todo lo que hay a la venta tiene pocos kilómetros y la depreciación todavía está cayendo, así que no es chollo. Un enchufable con la batería medida o un 1.6 de gasolina en orden sigue siendo una berlina muy cómoda; un 1.2 con la correa sin cambiar no vale lo que piden por él.
Peugeot 408 →
Es un fastback sobre la plataforma EMP2 europea, no la berlina 408 que Peugeot vende en China con otras generaciones. Se plantea como la alternativa cruzada al 508: misma base, más altura y silueta de berlina alta. El interior es el i-Cockpit de esta generación de Peugeot. El 1.2 PureTech de las primeras tandas monta la correa bañada en aceite, el dato que conviene mirar en el anuncio.
Pros del 408
- La silueta fastback le da una presencia de berlina alta que lo separa del 508 y del tráfico.
- El interior i-Cockpit es el de esta generación de Peugeot, con puesto de conducción distinto a lo habitual.
- El híbrido enchufable 1.6 baja el consumo y da etiqueta si se carga en casa.
- El equipo y las asistencias son actuales, acordes a un coche de 2022 en adelante.
- La red Peugeot es amplia, y eso facilita taller y recambio en cualquier ciudad.
Contras del 408
- El 1.2 PureTech de las primeras tandas queda atado a la correa bañada en aceite y a su historial.
- La caída de techo fastback limita el maletero respecto a una berlina clásica.
- La depreciación se acelera al salir de garantía, como en todo Peugeot reciente.
- La suspensión se vuelve firme con las llantas grandes de las versiones altas.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del 1.2 PureTech se descompone y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En el híbrido enchufable hay que comprobar la batería de tracción y la autonomía eléctrica real.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los kilómetros, sobre todo en unidades con llanta grande.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque la correa bañada del PureTech y la depreciación al salir de garantía restan a un fastback todavía joven. El híbrido que se carga en casa es la unidad más coherente; un 1.2 con la correa original y sin facturas se lleva el margen del anuncio.