Citroën C5 X vs Dacia Logan II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 X | Dacia Logan II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2012–2020 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 22.000–38.000 € | 4.000–8.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, PHEV 225 | 0.9 TCe, 1.0 SCe, 1.2 16v, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Si se carga en casa, el híbrido enchufable de 225 CV es la compra con más sentido; si no, el 1.6 de gasolina. Del 1.2 PureTech solo se compra una unidad con la correa bañada en aceite ya cambiada y con factura: sin papeles, se deja. Antes de comprar uno hay que probar la suspensión en bache, la pantalla y sus actualizaciones, y abrir el portón fastback con bultos: carga peor que un familiar. | Quédate con el 1.5 dCi manual si haces carretera, o con el 1.0 SCe si tus kilómetros son pocos y cortos. Antes de comprar un 0.9 TCe, saca la varilla: si el nivel de aceite ha bajado entre revisiones, sigue mirando. En el 1.2 16v, arranca en frío y escucha la cadena y los tensores; si traquetean, el presupuesto cambia. |
Citroën C5 X →
Berlina de corte crossover con portón fastback, pensada para viajar mullida más que para cargar como un familiar. Comparte enfoque de confort con el Citroën de toda la vida, pero con interior y asistencias de última generación. El híbrido enchufable rinde si se enchufa a diario; el 1.2 de tres cilindros depende por completo del estado de su correa. De ocasión todavía no es barato.
Pros del C5 X
- La suspensión progresiva y el tarado mullido lo convierten en un coche de viaje largo muy descansado.
- El interior es espacioso y está bien acabado para una berlina de este precio.
- El híbrido enchufable funciona bien en uso mixto si se carga en casa y se aprovecha el modo eléctrico.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción son de última generación, no de versión recortada.
- El diseño se sale de la berlina convencional y tiene presencia en la calle.
Contras del C5 X
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, con un mantenimiento que no admite despistes.
- El diseño polariza y eso se nota en la reventa: no todo el mundo lo quiere de segunda mano.
- El portón fastback carga peor que un familiar y hay que hacerse a su boca y a su altura.
- El precio de ocasión aún es alto y la depreciación sigue en curso.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 PureTech hay que exigir la factura de la correa bañada en aceite; sin papeles, la unidad se descarta.
- En el híbrido enchufable hay que medir la batería, comprobar la autonomía eléctrica real y que el cable de carga esté completo.
- Los sensores de aparcamiento y algunas asistencias fallan en unidades de los primeros años.
- La pantalla y el software conviene probarlos en frío: hay unidades con actualizaciones pendientes y respuesta lenta.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas porque casi todo lo que hay a la venta tiene pocos kilómetros y la depreciación todavía está cayendo, así que no es chollo. Un enchufable con la batería medida o un 1.6 de gasolina en orden sigue siendo una berlina muy cómoda; un 1.2 con la correa sin cambiar no vale lo que piden por él.
Dacia Logan II →
Una berlina de tres volúmenes con maletero de verdad que cuesta lo que un utilitario de su época. La mecánica es de origen Renault, con el diésel de kilómetros como eje de la gama y un gasolina atmosférico sencillo para uso urbano. Los dos motores turbo y de cadena son los que exigen más atención al mirar una unidad.
Pros del Logan II
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta los kilómetros de carretera.
- Ofrece espacio interior y maletero de berlina por lo que cuesta un utilitario de la época.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones no disparan la factura.
- El 1.0 SCe atmosférico es el gasolina más simple de la gama.
- La red Dacia es amplia y el mantenimiento cabe en un taller de barrio.
Contras del Logan II
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es un modelo de acceso.
- La imagen y el tacto quedan por debajo de un compacto generalista de los mismos años.
- La seguridad y las asistencias van a la cola del segmento.
Problemas a vigilar
- El 1.2 16v hace ruido de cadena y de tensores en frío; si traquetea, el presupuesto cambia.
- El 0.9 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se cargan de suciedad y el motor pierde fuelle.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el maletero de berlina y la mecánica sencilla siguen siendo difíciles de igualar a este precio. Un 1.5 dCi o un 1.0 SCe cubre el día a día sin sustos; un 0.9 TCe que consume aceite se convierte en otra factura de taller.