Citroën C5 Aircross vs Opel Mokka B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 Aircross | Opel Mokka B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 13.000–25.000 € | 14.000–26.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido | 1.2 Turbo, 1.5 CDTI, 1.2 Turbo e (híbrido), Electric |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es el que mejor encaja para viajar y no pide un 2.0 salvo que cargues el coche a tope. En gasolina, el PureTech solo con la correa bañada en aceite ya cambiada y con facturas, y mira el nivel de aceite durante la prueba. El híbrido enchufable, únicamente si lo vas a enchufar de verdad y te enseñan un diagnóstico de la batería. En la unidad que veas, prueba las tres plazas traseras individuales: es el argumento que lo separa de los demás. | Si va a hacer carretera, quédate con el 1.5 CDTI de cambio manual; para ciudad, el 1.2 de gasolina manual, pero solo con el historial de aceite completo, porque lleva correa bañada en aceite. La automática de 8 velocidades hay que probarla en atasco y en cuesta: si tira o da tirones, no compres esa unidad. En el eléctrico, exige un diagnóstico de batería. Ojo con las unidades de renting, que delatan la suspensión castigada. |
Citroën C5 Aircross →
El SUV medio de Citroën comparte plataforma con el Peugeot 3008, pero apuesta a otra cosa: suspensión de topes progresivos, asientos Advanced Comfort y tres plazas traseras individuales e iguales. No es el familiar de curvas, es el de confort. En gasolina, la distribución va por correa bañada en aceite, el punto caliente del grupo; el híbrido enchufable suma batería y enchufe al conjunto.
Pros del C5 Aircross
- El confort de marcha está por encima de la media: las suspensiones de topes progresivos filtran de verdad los baches.
- Los asientos Advanced Comfort son de lo más mullido que se puede comprar en un SUV medio.
- Las tres plazas traseras son individuales e iguales, una modularidad real y no de catálogo.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y suficiente para viaje largo sin necesidad de subir al 2.0.
- El diseño se distingue de un 3008 sin caer en lo estridente.
Contras del C5 Aircross
- El PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido de la gama del grupo.
- Los gasolina turbo consumen aceite y exigen vigilar el nivel entre revisiones.
- La dinámica es blandita: quien busque un SUV de curvas tiene que mirar a otra parte.
- Los acabados interiores de las versiones altas quedan por debajo de lo que cuesta el coche.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y sus restos taponan la bomba; si no está cambiada y documentada, el motor corre riesgo.
- El consumo de aceite del PureTech obliga a mirar la varilla entre revisiones, no solo el día de la entrega.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR encienden testigos y provocan fallos de inyección en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el PureTech de correa bañada en aceite ya pesa en el mercado de segunda mano, aunque en confort aguanta por encima de un 3008 de su época. Un BlueHDi con el sistema AdBlue en orden sigue siendo un SUV muy cómodo para hacer kilómetros; un PureTech con la correa sin cambiar no justifica el precio del anuncio.
Opel Mokka B →
Crossover pequeño sobre la plataforma CMP de Stellantis, gemelo del Peugeot 2008 y con el frontal Vizor como seña de identidad de Opel. El diésel cubre los kilómetros de carretera y el 1.2 de gasolina es el urbanita, siempre que la correa esté al día. La versión eléctrica comparte todo con el Peugeot e-2008. Las plazas traseras van justas para adultos.
Pros del Mokka B
- El frontal Vizor lo distingue en un segmento lleno de 2008 y Captur que se parecen demasiado entre sí.
- El 1.2 turbo gasta poco en ciudad si el intervalo de aceite se ha respetado.
- Existe una versión eléctrica pensada para el uso urbano diario con carga en casa.
- Los precios de ocasión ya han bajado respecto a los de salida y eso abre el mercado.
- El equipamiento de serie cubre lo que se usa a diario sin necesidad de subir al tope de gama.
Contras del Mokka B
- El espacio trasero queda justo para adultos en viajes largos.
- Los acabados no alcanzan el nivel de un crossover premium del mismo precio.
- Abundan las unidades de renting, ya muy usadas de suspensión y tapicería.
- El 1.2 de gasolina exige un mantenimiento escrupuloso del aceite por culpa de la correa bañada.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 de gasolina se degrada si se alarga el intervalo de cambio de aceite.
- La suspensión llega golpeada en las unidades de renting que han pasado badenes a diario.
- La electrónica da fallos de pantalla y de sensores en las unidades más tempranas.
- La batería del Mokka Electric pierde capacidad con los años y hace falta un informe de estado, no basta con lo que marca el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque la fama del 1.2 de correa bañada ya pesa y el renting ha llenado los anuncios de unidades castigadas. Un 1.5 CDTI o un eléctrico con la batería medida sigue viéndose actual; un 1.2 sin historial de aceite no vale lo que pedían por él en 2020.