Citroën C5 Aircross vs Nissan Qashqai (J11): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 Aircross | Nissan Qashqai (J11) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2014–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 13.000–25.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido | 1.2 DIG-T, 1.3 DIG-T, 1.5/1.6 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es el que mejor encaja para viajar y no pide un 2.0 salvo que cargues el coche a tope. En gasolina, el PureTech solo con la correa bañada en aceite ya cambiada y con facturas, y mira el nivel de aceite durante la prueba. El híbrido enchufable, únicamente si lo vas a enchufar de verdad y te enseñan un diagnóstico de la batería. En la unidad que veas, prueba las tres plazas traseras individuales: es el argumento que lo separa de los demás. | Busca el 1.5 diésel o, si prefieres gasolina, el 1.3 que llegó con el restyling de 2018. Con el 1.2 hay que pedir papeles: consume aceite y Nissan llegó a extender garantías por ello. Antes de comprar uno con el automático de correa (Xtronic), pruébalo en frío y en atasco; si zumba o da tirones, déjalo. Si el diésel ha vivido en ciudad, revisa el estado del filtro de partículas. |
Citroën C5 Aircross →
El SUV medio de Citroën comparte plataforma con el Peugeot 3008, pero apuesta a otra cosa: suspensión de topes progresivos, asientos Advanced Comfort y tres plazas traseras individuales e iguales. No es el familiar de curvas, es el de confort. En gasolina, la distribución va por correa bañada en aceite, el punto caliente del grupo; el híbrido enchufable suma batería y enchufe al conjunto.
Pros del C5 Aircross
- El confort de marcha está por encima de la media: las suspensiones de topes progresivos filtran de verdad los baches.
- Los asientos Advanced Comfort son de lo más mullido que se puede comprar en un SUV medio.
- Las tres plazas traseras son individuales e iguales, una modularidad real y no de catálogo.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y suficiente para viaje largo sin necesidad de subir al 2.0.
- El diseño se distingue de un 3008 sin caer en lo estridente.
Contras del C5 Aircross
- El PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido de la gama del grupo.
- Los gasolina turbo consumen aceite y exigen vigilar el nivel entre revisiones.
- La dinámica es blandita: quien busque un SUV de curvas tiene que mirar a otra parte.
- Los acabados interiores de las versiones altas quedan por debajo de lo que cuesta el coche.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y sus restos taponan la bomba; si no está cambiada y documentada, el motor corre riesgo.
- El consumo de aceite del PureTech obliga a mirar la varilla entre revisiones, no solo el día de la entrega.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR encienden testigos y provocan fallos de inyección en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el PureTech de correa bañada en aceite ya pesa en el mercado de segunda mano, aunque en confort aguanta por encima de un 3008 de su época. Un BlueHDi con el sistema AdBlue en orden sigue siendo un SUV muy cómodo para hacer kilómetros; un PureTech con la correa sin cambiar no justifica el precio del anuncio.
Nissan Qashqai (J11) →
Es la segunda generación del crossover que popularizó Nissan en España, más grande que la primera y con la misma receta de posición alta y enfoque familiar. Buena parte de la oferta viene de flotas y de renting, así que el historial del anuncio no siempre es sincero. La visibilidad trasera es justa y en la práctica se conduce fiado a la cámara.
Pros del Qashqai
- Conserva la receta del crossover original: posición de conducción alta, confort y planta familiar.
- El 1.5 diésel es un motor de carretera probado por flotas enteras durante años.
- Hay muchísima oferta de segunda mano y el equipamiento es generoso desde las versiones medias.
- El comportamiento es estable y los consumos resultan razonables tanto en el diésel como en el 1.3.
- Al ser un modelo tan vendido, el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras del Qashqai
- El 1.2 de gasolina tiene un consumo de aceite conocido, hasta el punto de que Nissan extendió garantías.
- La caja automática de correa (Xtronic) exige una prueba atenta en frío y en atasco antes de decidirse.
- La visibilidad trasera es justa y obliga a fiarse de la cámara en cada maniobra.
- Gran parte de las unidades en venta vienen de empresa o de renting, con historiales no siempre claros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 de gasolina baja el nivel de aceite entre revisiones y puede dejar el turbo sin lubricación.
- El automático de correa zumba o da tirones durante la prueba, sobre todo en frío.
- El filtro de partículas del diésel se atasca en unidades que han hecho un uso muy urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el 1.2, el gasolina más vendido de la gama, arrastra un consumo de aceite que llevó a Nissan a extender garantías. Un 1.5 diésel o un 1.3 del restyling con historial claro sigue siendo una compra sensata; un 1.2 que baja de nivel no vale lo que se pide por un Qashqai.