Citroën C5 Aircross vs MG ZS EV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 Aircross | MG ZS EV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2019–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 13.000–25.000 € | 12.000–19.500 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido | 51/64 kWh NMC, Long Range 72,6 kWh, Trophy 72,6 kWh |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es el que mejor encaja para viajar y no pide un 2.0 salvo que cargues el coche a tope. En gasolina, el PureTech solo con la correa bañada en aceite ya cambiada y con facturas, y mira el nivel de aceite durante la prueba. El híbrido enchufable, únicamente si lo vas a enchufar de verdad y te enseñan un diagnóstico de la batería. En la unidad que veas, prueba las tres plazas traseras individuales: es el argumento que lo separa de los demás. | Prioriza el Long Range o el Trophy de 72,6 kWh, con diagnosis de la batería y la garantía MG todavía activa. El de 51 kWh se queda corto en cuanto sales de ciudad. Si la unidad viene de flota, el historial de cargas importa tanto como el de mantenimiento. Antes de comprar uno, prueba la carga rápida: es más lenta que en un MG4 y se nota en un viaje largo. |
Citroën C5 Aircross →
El SUV medio de Citroën comparte plataforma con el Peugeot 3008, pero apuesta a otra cosa: suspensión de topes progresivos, asientos Advanced Comfort y tres plazas traseras individuales e iguales. No es el familiar de curvas, es el de confort. En gasolina, la distribución va por correa bañada en aceite, el punto caliente del grupo; el híbrido enchufable suma batería y enchufe al conjunto.
Pros del C5 Aircross
- El confort de marcha está por encima de la media: las suspensiones de topes progresivos filtran de verdad los baches.
- Los asientos Advanced Comfort son de lo más mullido que se puede comprar en un SUV medio.
- Las tres plazas traseras son individuales e iguales, una modularidad real y no de catálogo.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y suficiente para viaje largo sin necesidad de subir al 2.0.
- El diseño se distingue de un 3008 sin caer en lo estridente.
Contras del C5 Aircross
- El PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido de la gama del grupo.
- Los gasolina turbo consumen aceite y exigen vigilar el nivel entre revisiones.
- La dinámica es blandita: quien busque un SUV de curvas tiene que mirar a otra parte.
- Los acabados interiores de las versiones altas quedan por debajo de lo que cuesta el coche.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y sus restos taponan la bomba; si no está cambiada y documentada, el motor corre riesgo.
- El consumo de aceite del PureTech obliga a mirar la varilla entre revisiones, no solo el día de la entrega.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR encienden testigos y provocan fallos de inyección en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el PureTech de correa bañada en aceite ya pesa en el mercado de segunda mano, aunque en confort aguanta por encima de un 3008 de su época. Un BlueHDi con el sistema AdBlue en orden sigue siendo un SUV muy cómodo para hacer kilómetros; un PureTech con la correa sin cambiar no justifica el precio del anuncio.
MG ZS EV →
Fue el primer MG eléctrico masivo en España y va sobre una plataforma anterior al MG4, menos moderna y con batería NMC, no la Blade del compacto. La versión de 72,6 kWh cubre un uso mixto sin agobios; la de 51 kWh se entiende solo como coche urbano. Su argumento hoy es el precio de ocasión, ya claramente por debajo del de los rivales.
Pros del ZS EV
- El precio de ocasión queda por debajo de los SUV eléctricos europeos de este tamaño.
- El espacio interior y la posición alta de conducción funcionan bien en ciudad sin ocupar media calle.
- El Long Range ofrece una autonomía viable para un uso mixto, no solo urbano.
- El gasto de uso es bajo, tanto en energía como en mantenimiento programado.
- Las unidades recientes conservan una garantía de batería amplia.
Contras del ZS EV
- La plataforma es anterior al MG4 y se nota menos moderna en tacto y en eficiencia.
- Los acabados y el aislamiento acústico quedan por debajo de lo que prometía el precio de nuevo.
- La red MG sigue siendo fina fuera de las grandes ciudades, y eso complica el servicio.
- La reventa sufre con la llegada de eléctricos chinos nuevos y con las caídas de precio del sector.
Problemas a vigilar
- La batería necesita diagnosis o una prueba en ruta antes de comprar: sin ese dato no sabes qué autonomía real queda.
- La carga rápida es más lenta que en un MG4 o en los rivales recientes, y en un viaje se convierte en espera.
- El software y el sistema multimedia se quedan colgados en las unidades más tempranas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la plataforma ha quedado por detrás del MG4 y la carga rápida ya se nota lenta frente a los eléctricos nuevos. Un Long Range de 2021 a 2023 con la batería medida y la garantía activa sigue teniendo sentido; sin esos datos, toca bajar el precio o pasar al siguiente anuncio.