Citroën C3 II vs Renault 5 (Supercinco): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 II | Renault 5 (Supercinco) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 1984–1996 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–6.000 € | 1.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.4 VTi, 1.4/1.6 HDi, 1.6 THP | 1.0/1.1/1.2/1.4/1.7, 1.5/1.9 TD, GT Turbo, Campus |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.4 VTi o el 1.4 HDi con cambio manual, que son las unidades sensatas de la gama. Del 1.6 THP desconfía si el nivel de aceite baja entre revisiones o si el turbo silba: son señales para dejar el anuncio. El cambio robotizado, solo si no da tirones en un atasco. Y prueba la unidad con todos los testigos a la vista, porque la centralita BSI falla. | Antes de comprar uno, confirma por los faros y los paragolpes que es un Supercinco y no el R5 de 1972 ni el Turbo de motor central. En los gasolina, la correa de distribución se cambia por años aunque el cuentakilómetros marque poco. El Campus es la puerta de entrada más barata; si buscas el GT Turbo, exige un turbo sin holgura y descarta unidades modificadas de calle. |
Citroën C3 II →
Segunda generación del utilitario de Citroën, más alta y más práctica que la primera, con el confort de marcha por delante de cualquier pretensión dinámica. La carrocería elevada da buena visibilidad y acceso fácil, y la gama se reparte entre los gasolina VTi, los diésel HDi y un 1.6 THP de origen compartido que es el punto delicado de la oferta.
Pros del C3 II
- La suspensión blanda filtra bien los baches y hace la ciudad y la carretera de pueblo cómodas.
- La carrocería alta mejora la visibilidad y facilita entrar y salir respecto al primer C3.
- El maletero es razonable para el segmento y traga la compra de la semana.
- El precio de ocasión es contenido frente a un Clio o un Ibiza de la misma época.
- El 1.4 HDi aguanta bien los kilómetros en ruta si el coche no ha vivido solo en ciudad.
Contras del C3 II
- La sensación de calidad interior queda por debajo de rivales como el Polo de entonces.
- El 1.6 THP puede consumir aceite y necesitar turbo, y eso encarece cualquier compra.
- La centralita BSI y la electrónica del grupo dan testigos y fallos intermitentes en unidades viejas.
- El comportamiento en curva es poco inspirador y el balanceo se nota en las rotondas.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP arrastra consumo de aceite y averías de turbo documentadas; el silbido es el aviso.
- La centralita BSI da fallos de comunicación entre centralitas y enciende testigos a ratos.
- Los soportes de motor y el embrague sufren en unidades de uso intensivo en ciudad.
- El cambio robotizado da tirones en atasco cuando el actuador empieza a cansarse.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el 1.6 THP y la centralita BSI ya pesan en unidades con años, aunque como coche de ciudad y pueblo aún aguanta. Un 1.4 HDi o un 1.4 VTi manual sigue cubriendo el uso mixto; un THP que consume aceite acaba necesitando un turbo que el precio del anuncio no cubre.
Renault 5 (Supercinco) →
Lo que hoy circula con este nombre es la generación lanzada en 1984, no el R5 original de 1972 ni el R5 Turbo de motor central: tres coches distintos que se mezclan en los anuncios. La gama va del Campus de acceso y los gasolina de hasta 1.7 a los diésel 1.5 y 1.9 TD, y la corona es el GT Turbo de tracción delantera, el icono de la casa en los 80.
Pros del 5
- La silueta de esta generación sigue definiendo lo que fue el utilitario francés de los 80.
- El GT Turbo es el hot hatch de tracción delantera de la época y cotiza entre aficionados.
- Las versiones de base montan una mecánica sencilla con recambio todavía barato.
- El Campus y el 1.4 siguen apareciendo a precios bajos en los anuncios.
- Hay una comunidad de aficionados activa que mueve piezas y conocimiento del modelo.
Contras del 5
- Los GT Turbo son caros y a menudo llegan modificados de calle o de circuito.
- La seguridad pasiva es la de los 80: pocos airbags y una estructura antigua.
- La electricidad y el cableado tienen más de treinta años y fallan sin aviso.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros, y conviene verla con papeles.
- El turbo del GT Turbo puede llegar con holgura, así que hay que probarlo en marcha.
- Las fugas de aceite alrededor del cárter del GT Turbo son habituales y delatan unidades cansadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el Campus de uso diario ha envejecido como lo que es, un utilitario de los 80, aunque el GT Turbo haya subido de precio entre coleccionistas. Un 1.4 de particular con la correa hecha todavía sirve para el día a día; un GT Turbo modificado o un Campus con el cableado muerto no valen el viaje.