Citroën C3 Aircross vs Suzuki Across: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%201X7A6320.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 Aircross | Suzuki Across |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech 110 | 2.5 PHEV E-Four |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi con cambio manual: es el diésel de cadena y no depende de la correa bañada en aceite. El 1.2 PureTech solo si la correa está cambiada y con papeles; si no, déjalo. El 1.6 VTi es el gasolina sin turbo, el más simple de mantener. En los automáticos, prueba la caja en atasco: si tira o da golpes, la reparación sale cara. | Solo hay una mecánica, el 2.5 híbrido enchufable con tracción total eléctrica, así que la elección está en la unidad y no en la versión. Pide una diagnosis de la batería de tracción antes de comprar uno y mira si el dueño lo cargaba de verdad: sin enchufe diario pagas el peso extra sin el ahorro. Compara el precio con el RAV4 PHEV equivalente, porque al mismo dinero el Toyota se revende mejor. La red Suzuki es más corta y alarga los plazos de diagnosis. |
Citroën C3 Aircross →
Un SUV urbano que toma la mecánica del 208, no la plataforma del C4, y la envuelve en la receta Citroën de altura, modularidad y suspensión blanda. El 1.2 PureTech carga con la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido del grupo; el 1.5 BlueHDi va por cadena y cubre los kilómetros, y el 1.6 VTi es el gasolina atmosférico sencillo de la gama.
Pros del C3 Aircross
- Ofrece la altura y el espacio de un SUV urbano sin pedir el precio de un compacto premium.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y funciona con cadena, lejos del problema de la correa bañada en aceite.
- La suspensión blanda se agradece en badenes y en el bache urbano de cada día.
- El acceso es fácil y la visibilidad, mejor que en un C3 de techo bajo.
- El precio de ocasión va en descenso y ya no se paga la tarifa de SUV nuevo.
Contras del C3 Aircross
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, un problema masivo y conocido del grupo.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de un Captur de la misma época.
- La dinámica es blandita: no es un coche de curvas ni pretende serlo.
- En los automáticos, la caja de seis marchas hay que probarla en atasco, porque si tira la reparación sale cara.
- La insonorización es justa en autopista y el viento se nota en el parabrisas.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y documentada; si no lo está, hay que dejar el anuncio.
- Los gasolina turbo consumen aceite, así que conviene mirar el nivel antes de comprar uno.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el sistema de tratamiento de gases dan testigos y fallos de inyección si el uso ha sido urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por el PureTech y su correa, no por el espacio ni el confort, que siguen ahí. Un BlueHDi manual con el AdBlue en orden es todavía un SUV urbano usable y razonable de precio; un PureTech con la correa sin cambiar arrastra el mismo riesgo que un 208 y no vale lo que piden por él.
Suzuki Across →
Es el Toyota RAV4 PHEV de la generación XA50 con otro morro y el logo de Suzuki: mismo 2.5 de gasolina, mismo motor eléctrico moviendo el eje trasero sin árbol de transmisión y misma batería de unos 18 kWh. No hay más mecánicas que esa. Con carga diaria el gasto baja de verdad; sin enchufe, el conjunto viaja como un híbrido pesado. Lleva etiqueta CERO, útil en las zonas de bajas emisiones.
Pros del Across
- La mecánica es la del RAV4 PHEV, con recambio y diagnosis conocidos en cualquier taller Toyota.
- La tracción total funciona con un motor eléctrico en el eje trasero, sin árbol de transmisión clásico.
- El consumo baja de verdad cuando se carga a diario.
- La carrocería ofrece el espacio de un SUV mediano, no el de un B-SUV.
- Lleva etiqueta CERO, útil para entrar en las zonas de bajas emisiones.
Contras del Across
- Sin enchufe, el peso del sistema enchufable se nota en el gasto y en el tacto.
- La red Suzuki es más corta que la de Toyota para atender el mismo sistema híbrido.
- La reventa queda por detrás de la del RAV4 del que deriva.
- A veces el precio de ocasión se pega al del Toyota y entonces no hay argumento para elegirlo.
Problemas a vigilar
- La batería del sistema enchufable pierde capacidad con los años y hay que medirla antes de comprar.
- El inversor y el cargador preocupan cuando la garantía ya no los cubre.
- Los sensores y asistentes de las primeras series fallan o se desconectan, y conviene probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el mercado ya lo compara sin piedad con el RAV4 del que es gemelo y el logo pesa menos en la reventa. Un Across más barato que el Toyota equivalente y con la batería medida sigue teniendo sentido; al mismo precio, gana el RAV4.