Citroën C-Crosser vs Jeep Commander: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C-Crosser | Jeep Commander |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2007–2012 | 2005–2010 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.500 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 HDi, 2.4 gasolina | 3.0 CRD, 4.7 V8, 5.7 HEMI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no esté colmatado: si el testigo está encendido o el coche viene de trayectos cortos, ese gasto te lo comes tú. En la prueba escucha el embrague y el volante bimasa al soltar la primera; si traquetean o vibran, deja el anuncio. Enciende el contacto un rato y mira los testigos: los sensores y la centralita de origen PSA fallan con la edad. | El 3.0 CRD es el que interesa, un diésel de origen Mercedes, pero antes de comprar uno hay que ver la válvula de recirculación de gases, el turbo y los inyectores, que son sus puntos de fatiga. Los dos V8 gasolina gastan mucho y su recambio llega de Estados Unidos. Pruébalo cargado y en cuesta: es un SUV pesado y así se nota de verdad. |
Citroën C-Crosser →
Es un Mitsubishi Outlander con parrilla Citroën: plataforma, tracción total y buena parte de la mecánica son japonesas, y eso se nota en el desguace. El 2.2 HDi mueve bien el conjunto y es el que abunda; el 2.4 de gasolina gasta claramente más. Algunas versiones equipadas montan siete plazas. Es un SUV de tracción real, no un todoterreno de reductora.
Pros del C-Crosser
- El 2.2 HDi es un motor conocido en cualquier taller y el recambio aparece sin problemas.
- La tracción total real sirve en nieve o pista, aunque sin pretensiones de todoterreno.
- El interior es amplio y algunas versiones ofrecen siete plazas aprovechables.
- Cuesta menos que un Outlander equivalente de la misma época por culpa del emblema.
- Comparte gran parte de la mecánica con Mitsubishi, así que el desguace japonés también sirve.
Contras del C-Crosser
- No tiene personalidad propia frente al Outlander y eso castiga la reventa.
- El filtro de partículas sufre mucho en unidades de trayectos cortos.
- El consumo es alto en gasolina y también en diésel cuando va cargado o con las siete plazas ocupadas.
- El valor residual es mínimo y venderlo después es difícil, porque el emblema Citroën no ayuda en un SUV.
Problemas a vigilar
- El 2.2 HDi atasca el filtro de partículas, ensucia la válvula de gases y cansa el turbo en uso urbano.
- El embrague y el volante bimasa sufren en unidades de muchos kilómetros y se delatan con ruidos y vibraciones al arrancar.
- La parte eléctrica de origen PSA da fallos de sensores y de la centralita con la edad, con testigos que se encienden a ratos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el mercado lo ha olvidado y el filtro de partículas urbano ya tiene mala fama. Un HDi manual con el filtro limpio y la centralita en orden todavía sirve para hacer kilómetros con tracción total; uno con el filtro colmatado o los testigos bailando no lo cubre ni el precio bajo del anuncio.
Jeep Commander →
Un SUV grande y de formas cuadradas, hermano del Grand Cherokee de su época, con siete plazas de verdad y una presencia que no se confunde con un crossover. La tracción total Quadra-Drive va reservada a las versiones altas. La edad y una red Jeep siempre escasa en Europa lo han convertido en un coche de nicho.
Pros del Commander
- Las siete plazas son reales y el espacio interior, generoso para toda la familia.
- El 3.0 CRD es un diésel de origen Mercedes con par de sobra para remolcar.
- Las versiones altas montan la tracción total Quadra-Drive, eficaz fuera del asfalto.
- El precio de ocasión es bajo para un SUV de este tamaño y capacidad.
- La estética y el carácter Jeep le dan una presencia que ningún crossover imita.
Contras del Commander
- El consumo es elevado en todas las versiones, y en los V8 resulta directamente prohibitivo.
- El peso y el comportamiento en curva son los de un SUV americano grande, no los de un turismo.
- Los acabados interiores son los de los Chrysler de la época, por debajo de los rivales europeos.
- La reventa es difícil y la red de servicio Jeep en Europa siempre ha sido escasa.
Problemas a vigilar
- El 3.0 CRD da problemas de válvula de recirculación de gases, turbo e inyectores a medida que suma años.
- Los V8 encarecen el mantenimiento con un consumo muy alto y recambio que llega de Estados Unidos.
- La suspensión y los amortiguadores se resienten en las unidades que acumulan muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por el consumo, los años encima y lo reducido de su mercado en Europa. Un 3.0 CRD con el turbo y los inyectores en orden sigue siendo un SUV familiar grande y barato; un V8 sin presupuesto para la gasolina es mejor dejarlo en el anuncio.