Citroën BX vs Renault Laguna I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën BX | Renault Laguna I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1982–1994 | 1993–2001 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–4.500 € | 800–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.4/1.6/1.9 gasolina, 1.7/1.9 diesel, GTi | 1.8/2.0 gasolina, 2.0 16v, 2.2 dCi, 2.5 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 o el 1.6 de gasolina con cambio manual y comprueba la hidráulica delante del coche: esferas, nivel de líquido LHM y fugas a la vista. Si no sube ni nivela, déjalo. El GTi gasta más y necesita un taller que conozca esa hidráulica, así que no encaja como BX de diario. La carburación o la inyección antigua tiene que arrancar en frío a la primera. | Busca el 2.0 atmosférico o el 2.2 diésel, ambos con cambio manual, y olvídate del V6 salvo que seas aficionado y asumas su consumo y su mantenimiento aparte. La correa de los gasolina se cambia por años aunque el coche duerma en garaje: exige factura o presupón tú la sustitución. Si te tienta el familiar Nevada, mira los bajos con atención, porque el óxido aparece donde menos se ve. |
Citroën BX →
Berlina ligera de los ochenta con suspensión hidroneumática, un confort de marcha que ningún rival de peso similar ofrecía entonces. Su punto débil no es el motor sino el circuito hidráulico, y por eso cada unidad se juzga por cómo nivela. El GTi es la versión de carácter, pensada para aficionado y no para uso diario. El parque ya es de supervivencia.
Pros del BX
- La suspensión hidráulica entrega un confort de marcha que todavía sorprende en una berlina ligera.
- El peso contenido y el consumo bajo de las versiones pequeñas siguen siendo un argumento de compra.
- El GTi aporta carácter deportivo con la simpatía de época que buscan los aficionados.
- El precio de ocasión es bajo en unidades de proyecto si se acepta trabajo por delante.
- La comunidad Citroën aún mueve recambio de esferas, LHM y piezas de carrocería.
Contras del BX
- La hidráulica pide mantenimiento específico y el coste se dispara si fallan esferas o LHM.
- El parque está reducido a unidades de supervivencia: las buenas se pagan o ya están restauradas.
- La electricidad PSA de la época deja un cableado envejecido y fallos intermitentes difíciles de cazar.
Problemas a vigilar
- La hidráulica pierde por esferas y por fugas de LHM: si el coche no nivela, hay que dejarlo.
- La carburación y la inyección antigua fallan en frío y necesitan ajuste si el motor no coge ralentí.
- El óxido pesa tanto como la hidráulica en las unidades que quedan, y hay que mirar los bajos antes de hablar de precio.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque quedan pocos y la hidráulica pesa tanto como el óxido. Un 1.4 o un 1.6 que nivela y arranca en frío sigue siendo una berlina distinta a todo lo demás; uno que no sube o un GTi con el LHM perdido acaba necesitando una factura que el precio del anuncio no cubre.
Renault Laguna I →
Primera Laguna, la berlina de Renault de los noventa, con una electricidad mucho más simple que la de la Laguna II: aquí todavía no hay tarjeta manos libres, el sistema que hundió la fama de la siguiente. El grueso de la oferta se reparte entre el 2.0 atmosférico y el 2.2 diésel; el 2.5 V6 de origen PRV queda para quien busca algo distinto. Con carrocería familiar se llamó Nevada.
Pros del Laguna I
- El confort de marcha y el habitáculo son los de una berlina media de su época.
- El 2.0 atmosférico es sencillo de mantener y el recambio todavía aparece.
- El 2.2 diésel sirve para viajar con un consumo razonable para el tamaño del coche.
- El precio de entrada está entre los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- El Nevada es la carrocería familiar, con un maletero de verdad detrás.
Contras del Laguna I
- La electricidad tiene más de veinte años y falla sin dar aviso previo.
- El 2.5 V6 de origen PRV exige asumir un consumo y un mantenimiento que no son los del 2.0.
- La seguridad pasiva está superada hoy y no aguanta un choque con estándares modernos.
- La reventa es casi nula por muy barato que esté el anuncio.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros; sin factura reciente, hay que presupuestarla.
- El 2.2 diésel puede tapar la válvula de gases de escape y cansar el turbo en unidades que han vivido en ciudad.
- En el Nevada conviene inspeccionar los bajos, porque el óxido aparece en las zonas que no se ven a simple vista.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es una berlina de los noventa, con electricidad vieja y un mercado que ya no la busca. Un 2.0 o un 2.2 diésel de particular con la correa al día sigue siendo transporte barato; un V6 o una unidad con la distribución pendiente no compensan ni a estos precios.