Citroën Berlingo I vs Nissan NV400: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo I | Nissan NV400 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1996–2008 | 2010–2021 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.9 D, 2.0 HDi | 2.0/2.3 dCi |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 HDi manual de los años sin filtro de partículas: es el que mejor aguanta kilómetros y el que más aparece en anuncios. El 1.9 D solo encaja si el precio es de derribo y el embrague no patina en la prueba. Antes de comprar una unidad comercial, mira soportes de motor, embrague y laterales golpeados: han trabajado cargadas y se nota. Si es para familia, el Multispace con asientos y ventanas. | Busca el 2.3 dCi con cambio manual y mira el historial antes que el aspecto: muchas unidades vienen de flota y el turbo y los inyectores delatan ese trato de empresa. En las tardías, comprueba que el AdBlue no ha cristalizado y que el filtro de partículas no está tapado. Si es una combi, fíjate en la suspensión trasera: si ha ido siempre cargada, estará baja y tocada. |
Citroën Berlingo I →
La primera furgoneta convertida en coche familiar de Citroën, hermana del Peugeot Partner y con la misma mecánica que cualquier taller de barrio reconoce. Espacio de sobra, puerta lateral corredera y precio de ocasión mínimo. El gasolina y el diésel atmosférico van justos de ritmo; las unidades de reparto llegan castigadas de años de carga.
Pros del Berlingo I
- El espacio interior y la puerta lateral lo hacen muy práctico para familia y bultos.
- La mecánica es sencilla y las piezas aparecen baratas en cualquier desguace del grupo PSA.
- El Multispace lleva asientos y ventanas, así que sirve de coche familiar y no solo de furgón.
- El precio de ocasión es muy bajo para la cantidad de coche que entrega.
- Cualquier taller conoce el 2.0 HDi y el 1.9 D de esta generación.
Contras del Berlingo I
- El 1.9 D atmosférico es ruidoso y lento, y va justísimo en autovía con carga.
- La conducción es de furgoneta: suspensión blanda, posición alta y nada de dinámica de compacto.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas de carga, golpes y embrague.
- Los gasolina pequeños mueven el conjunto con poca alegría.
Problemas a vigilar
- El embrague y los soportes de motor sufren en unidades de carga y se notan en la prueba de arranque y retención.
- La válvula de gases se pega en los HDi de trayectos cortos y el motor echa humo o pierde fuelle.
- Las unidades de reparto acusan golpes en los laterales y desgaste de todo el tren delantero.
Cómo ha envejecido
Ha bajado porque nunca prometió más que espacio barato y la edad ya se cobra embrague, válvula de gases y unidades de carga agotadas. Un 2.0 HDi Multispace de particular sigue siendo útil para quien necesita volumen; un furgón de reparto con el embrague justito no se paga ni con el precio del anuncio.
Nissan NV400 →
Es el Renault Master con el logo de Nissan, hermano también del Opel Movano: debajo comparten chasis, mecánica y recambio. Se vendió como furgón de carga y como combi de pasajeros, y en las unidades tardías ya monta AdBlue. Su argumento de ocasión es el precio, claramente por debajo de lo que cuesta un Transit equivalente, aunque la reventa acompaña en la misma proporción.
Pros del NV400
- El precio de ocasión es muy contenido frente a lo que cuesta un Transit equivalente.
- El espacio de carga es el de una furgoneta grande de verdad, no el de un compacto alargado.
- El 2.3 dCi se comparte con el Master y el Movano, y eso facilita la vida en cualquier taller.
- Existe en furgón de carga y en combi de pasajeros, así que cubre trabajo y familia numerosa.
- El recambio es el de la plataforma Renault, fácil de encontrar y a precio razonable.
Contras del NV400
- La imagen comercial de Nissan y su red están menos orientadas a furgonetas que las de Ford o Renault.
- Las unidades tardías con AdBlue y filtro de partículas sufren si se usan solo en ciudad.
- La reventa queda por debajo de la de un Ford Transit o de un Volkswagen, y venderlo cuesta más.
Problemas a vigilar
- En los dCi tardíos de uso urbano el AdBlue cristaliza y el filtro de partículas se tapa.
- El turbo y los inyectores acusan el trato de flota: si tira poco o humea, el historial pesaba.
- La suspensión de las combis de trabajo queda baja y cansada si ha ido siempre cargada a tope.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque es un furgón de trabajo ya viejo, con poco tirón fuera del uso profesional y una reventa débil. Que el recambio sea el de Renault ayuda a mantenerlo barato, pero el AdBlue cristalizado y el filtro de partículas colmatado se comen con creces el precio bajo del anuncio.