Chrysler Voyager vs Nissan NV400: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chrysler Voyager | Nissan NV400 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2008–2011 | 2010–2021 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.8 CRD, 3.6 V6 | 2.0/2.3 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 2.8 CRD con la automática 62TE y historial de aceite de la caja; si patina, da tirones o huele a quemado, déjalo. En el diésel mira humo en frío, turbo, inyectores y correa con facturas, y prueba elevalunas, luces y cierre. Descarta flotas y familias numerosas sin libro; el 3.6 Pentastar de 2011 solo encaja si aceptas su consumo. | Busca el 2.3 dCi con cambio manual y mira el historial antes que el aspecto: muchas unidades vienen de flota y el turbo y los inyectores delatan ese trato de empresa. En las tardías, comprueba que el AdBlue no ha cristalizado y que el filtro de partículas no está tapado. Si es una combi, fíjate en la suspensión trasera: si ha ido siempre cargada, estará baja y tocada. |
Chrysler Voyager →
Es el monovolumen americano de siete plazas de la generación RT: el Grand Voyager añade el Stow'n Go para hundir asientos en el suelo sin desmontarlos. El 2.8 CRD es un VM Motori de los usados en furgoneta y suele ir con la automática 62TE; el 3.6 Pentastar aparece en 2011 y gasta más. No es un Sharan con otro morro: no comparten plataforma, caja ni recambio.
Pros del Voyager
- El Stow'n Go y las siete plazas resuelven el día a día familiar sin pelear con los asientos.
- El 2.8 CRD es un VM Motori muy conocido en diésel de furgoneta y mantiene recambio de esa casa.
- El maletero es de monovolumen grande y traga sillas, maletas y la compra semanal.
- En autopista va estable y silencioso, más que muchos monovolúmenes europeos de su época.
- El 3.6 Pentastar es más limpio que el CRD para quien acepta pagar más en gasolina.
Contras del Voyager
- El consumo es alto, sobre todo en el V6 Pentastar, y se nota en cada depósito.
- La electricidad Chrysler falla a ratos y el recambio no se encuentra como el de un Volkswagen corriente.
- No comparte plataforma con el Sharan de esos años, así que ni piezas ni taller coinciden.
- Muchas unidades vienen de flota o de familia numerosa y arrastran un uso duro que no siempre se declara.
Problemas a vigilar
- La automática 62TE necesita aceite a su intervalo; si se ignora, los embragues patinan y la caja da tirones.
- El 2.8 CRD acaba necesitando turbo, inyectores y correa con los kilómetros, y el humo en la prueba es el primer aviso.
- Los silentblocks y la suspensión se gastan con la edad y golpean al pasar un badén.
- Los elevalunas y la centralita fallan con los años y dejan puertas o luces a medias.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque envejecer fuera de una red europea le pasa factura: recambio más difícil y una electricidad caprichosa. Un 2.8 CRD con la automática suave todavía mueve a una familia; una caja que patina o una centralita loca convierte su compra en un pozo.
Nissan NV400 →
Es el Renault Master con el logo de Nissan, hermano también del Opel Movano: debajo comparten chasis, mecánica y recambio. Se vendió como furgón de carga y como combi de pasajeros, y en las unidades tardías ya monta AdBlue. Su argumento de ocasión es el precio, claramente por debajo de lo que cuesta un Transit equivalente, aunque la reventa acompaña en la misma proporción.
Pros del NV400
- El precio de ocasión es muy contenido frente a lo que cuesta un Transit equivalente.
- El espacio de carga es el de una furgoneta grande de verdad, no el de un compacto alargado.
- El 2.3 dCi se comparte con el Master y el Movano, y eso facilita la vida en cualquier taller.
- Existe en furgón de carga y en combi de pasajeros, así que cubre trabajo y familia numerosa.
- El recambio es el de la plataforma Renault, fácil de encontrar y a precio razonable.
Contras del NV400
- La imagen comercial de Nissan y su red están menos orientadas a furgonetas que las de Ford o Renault.
- Las unidades tardías con AdBlue y filtro de partículas sufren si se usan solo en ciudad.
- La reventa queda por debajo de la de un Ford Transit o de un Volkswagen, y venderlo cuesta más.
Problemas a vigilar
- En los dCi tardíos de uso urbano el AdBlue cristaliza y el filtro de partículas se tapa.
- El turbo y los inyectores acusan el trato de flota: si tira poco o humea, el historial pesaba.
- La suspensión de las combis de trabajo queda baja y cansada si ha ido siempre cargada a tope.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque es un furgón de trabajo ya viejo, con poco tirón fuera del uso profesional y una reventa débil. Que el recambio sea el de Renault ayuda a mantenerlo barato, pero el AdBlue cristalizado y el filtro de partículas colmatado se comen con creces el precio bajo del anuncio.