Chrysler Voyager vs Fiat Ducato X250: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chrysler Voyager | Fiat Ducato X250 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2008–2011 | 2006–2014 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 4.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.8 CRD, 3.6 V6 | 2.2/2.3 JTD, 2.2/2.3/3.0 Multijet |
| Qué versión comprar | Busca el 2.8 CRD con la automática 62TE y historial de aceite de la caja; si patina, da tirones o huele a quemado, déjalo. En el diésel mira humo en frío, turbo, inyectores y correa con facturas, y prueba elevalunas, luces y cierre. Descarta flotas y familias numerosas sin libro; el 3.6 Pentastar de 2011 solo encaja si aceptas su consumo. | El 2.3 Multijet de 130 CV con cambio manual es el que hay que buscar. Lo primero es exigir factura de la correa de distribución: si se rompe, se lleva el motor por delante. En la prueba escucha el turbo y mira el filtro de partículas, porque en uso urbano se tapan y silban. Pregunta siempre si la unidad ha sido furgón de flota o base de camper, porque el historial cambia por completo. |
Chrysler Voyager →
Es el monovolumen americano de siete plazas de la generación RT: el Grand Voyager añade el Stow'n Go para hundir asientos en el suelo sin desmontarlos. El 2.8 CRD es un VM Motori de los usados en furgoneta y suele ir con la automática 62TE; el 3.6 Pentastar aparece en 2011 y gasta más. No es un Sharan con otro morro: no comparten plataforma, caja ni recambio.
Pros del Voyager
- El Stow'n Go y las siete plazas resuelven el día a día familiar sin pelear con los asientos.
- El 2.8 CRD es un VM Motori muy conocido en diésel de furgoneta y mantiene recambio de esa casa.
- El maletero es de monovolumen grande y traga sillas, maletas y la compra semanal.
- En autopista va estable y silencioso, más que muchos monovolúmenes europeos de su época.
- El 3.6 Pentastar es más limpio que el CRD para quien acepta pagar más en gasolina.
Contras del Voyager
- El consumo es alto, sobre todo en el V6 Pentastar, y se nota en cada depósito.
- La electricidad Chrysler falla a ratos y el recambio no se encuentra como el de un Volkswagen corriente.
- No comparte plataforma con el Sharan de esos años, así que ni piezas ni taller coinciden.
- Muchas unidades vienen de flota o de familia numerosa y arrastran un uso duro que no siempre se declara.
Problemas a vigilar
- La automática 62TE necesita aceite a su intervalo; si se ignora, los embragues patinan y la caja da tirones.
- El 2.8 CRD acaba necesitando turbo, inyectores y correa con los kilómetros, y el humo en la prueba es el primer aviso.
- Los silentblocks y la suspensión se gastan con la edad y golpean al pasar un badén.
- Los elevalunas y la centralita fallan con los años y dejan puertas o luces a medias.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque envejecer fuera de una red europea le pasa factura: recambio más difícil y una electricidad caprichosa. Un 2.8 CRD con la automática suave todavía mueve a una familia; una caja que patina o una centralita loca convierte su compra en un pozo.
Fiat Ducato X250 →
Es el furgón de la alianza Sevel, el mismo vehículo que el Peugeot Boxer y el Citroën Jumper con otro morro. De ahí que sea la base favorita para campers y para trabajo, y que el recambio aparezca sin dificultad: las tres marcas comparten piezas. El 2.3 Multijet es el diésel más habitual de la gama; también hay 2.2 y 3.0, y los JTD de la primera etapa.
Pros del Ducato X250
- El espacio de carga y la altura interior mandaban en el segmento cuando salió al mercado.
- El 2.3 Multijet empuja con holgura incluso cargado o transformado en camper.
- Al compartir todo con el Boxer y el Jumper, el recambio aparece en cualquier desguace Sevel.
- La gama cubre furgón, combi, Panorama y base de camper sin salir del mismo modelo.
- El precio de ocasión queda contenido frente a un Crafter o un Sprinter de la misma época.
- La red Sevel está muy repartida en talleres españoles y eso acorta las esperas de reparación.
Contras del Ducato X250
- La distribución va por correa en todas las mecánicas y el intervalo de cambio es crítico.
- Muchas unidades vienen de flota y llegan al mercado muy castigadas de chasis y de motor.
- Las transformadas en camper arrastran kilos de más y un historial difícil de comprobar.
Problemas a vigilar
- Si la correa de distribución no está cambiada se rompe y se lleva el motor por delante.
- El filtro de partículas y el turbo del 2.3 Multijet se tapan y silban en uso urbano intensivo.
- La válvula de recirculación de gases se ensucia en las unidades de muchos kilómetros por ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque es un furgón de casi veinte años, con una correa de distribución que exige cuidado y muchas unidades de flota al límite de su vida útil. Como base de camper o de trabajo sigue sirviendo cuando el mantenimiento está al día; un X250 de reparto con el filtro de partículas tapado es una avería andando, no una ganga.