Chevrolet Cruze vs Renault Wind: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Cruze | Renault Wind |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2010–2013 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.500 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 gasolina, 2.0 VCDi | 1.2 TCe, 1.6 16v |
| Qué versión comprar | El 1.8 de gasolina con cambio manual es la unidad a buscar; el 2.0 VCDi solo merece atención con inyectores y embrague en orden. En unidades de flota, haz la prueba con los testigos encendidos: la válvula de gases y los sensores suelen dar guerra. Antes de comprar uno, confirma que hay recambio disponible y localiza un taller que conozca la plataforma Delta de GM, porque la red Chevrolet ya no existe en España. | Quédate con el 1.6 atmosférico si aparece una unidad cuidada: es la mecánica más sencilla de las dos y no depende de un turbo. Antes de comprar uno, acciona el techo varias veces y comprueba que gira, cierra y encaja del todo, porque si falla el mecanismo la reparación se come lo que cuesta el coche. En el 1.2 TCe, mira el nivel de aceite y escucha la cadena con el motor frío antes de soltar un euro. |
Chevrolet Cruze →
Compacto amplio del grupo GM sobre la plataforma Delta, ofrecido también en carrocería sedán, que hoy cotiza muy bajo porque la marca se fue de España y el coche se quedó sin red. El 1.8 de gasolina es la mecánica tranquila, sin turbo ni cadena de distribución; el diésel venía de flota y pide más miras. Es mucho coche por poco dinero, pero luego cuesta salir de él.
Pros del Cruze
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y el maletero que ofrece.
- El habitáculo es amplio y el maletero está bien para un compacto de su época.
- El 2.0 VCDi es un diésel conocido en flotas, sin rarezas de turbo de última generación.
- Las versiones LT traen un equipamiento razonable, con clima y radio que aún sirven.
- Los gasolina 1.6 y 1.8 no montan turbos raros ni distribución de cadena problemática.
Contras del Cruze
- Chevrolet cerró la red en España y el recambio tiene más fricción que con un Opel.
- El diseño es anodino y la reventa es casi nula: cuesta mucho salir de él.
- La calidad interior es mediocre y envejece mal, con plásticos que se marcan.
- La dinámica de autovía es justita y el aislamiento, de compacto barato de la época.
Problemas a vigilar
- Sin recambio confirmado el coche se queda parado, así que la disponibilidad de piezas hay que comprobarla antes de comprar.
- El VCDi de uso urbano atasca la válvula de gases y gasta el embrague en unidades de flota castigadas.
- La electrónica y los sensores fallan en unidades de flota y dejan testigos encendidos en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 5,8 porque la marca se fue y el coche se quedó huérfano de red: el chasis y el 1.8 no son malos, el problema es el recambio. Un 1.8 manual con un taller que lo conozca todavía se puede usar a diario; si dependes del concesionario, el precio del anuncio no cubre la espera por las piezas.
Renault Wind →
Un roadster de dos plazas con una idea original: el techo rígido rota 180 grados sobre la zaga y no se lleva por delante el maletero, a diferencia de una capota de lona. Va sobre el chasis del Twingo RS, así que es corto, ligero y ágil. Se vendieron pocos y quedan pocas unidades; en cada anuncio, el estado del mecanismo del techo es lo que decide si el coche vale algo o no sirve de nada.
Pros del Wind
- El techo rígido rota sobre la zaga y deja el maletero intacto, algo que ninguna capota de lona consigue.
- Lleva el chasis del Twingo RS, y eso se nota en cuanto la carretera empieza a curvar.
- El precio es bajo para un descapotable de dos plazas que casi nadie tiene.
- El tamaño le deja moverse por ciudad y aparcar donde un cabrio normal no entra.
- El 1.6 atmosférico es un motor sencillo que no depende de turbo ni de cadena problemática.
Contras del Wind
- El mercado es minúsculo y la reventa es lenta, aunque el anuncio esté tirado de precio.
- El 1.2 TCe, con cadena y turbo, es una mecánica delicada para un juguete de fin de semana.
- El recambio del mecanismo del techo es específico de este modelo y tarda en llegar.
- Solo tiene dos plazas y un maletero mínimo, por mucho que el techo no lo invada.
Problemas a vigilar
- El techo rotatorio falla de sensores, de motor y de encaje; si no cierra del todo, el coche queda inservible.
- El 1.2 TCe hace ruido de cadena en frío, el turbo sufre con los años y conviene vigilar el nivel de aceite.
- Hereda la electricidad del Twingo II: el cuadro de instrumentos y los elevalunas pueden dar fallos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque apenas queda parque y el techo ya es territorio de especialista. Un 1.6 con el mecanismo funcionando sigue siendo un capricho barato y simpático; una unidad con el techo atascado no vale ni el precio del anuncio. El recambio específico y las pocas unidades a la venta pesan en la nota más que los motores.