Chevrolet Cruze vs Fiat Bravo II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Cruze | Fiat Bravo II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2007–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.500 € | 2.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 gasolina, 2.0 VCDi | 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.4 T-Jet MultiAir |
| Qué versión comprar | El 1.8 de gasolina con cambio manual es la unidad a buscar; el 2.0 VCDi solo merece atención con inyectores y embrague en orden. En unidades de flota, haz la prueba con los testigos encendidos: la válvula de gases y los sensores suelen dar guerra. Antes de comprar uno, confirma que hay recambio disponible y localiza un taller que conozca la plataforma Delta de GM, porque la red Chevrolet ya no existe en España. | Busca el 1.6 Multijet con cambio manual, que es la unidad que menos sustos da. Del 1.4 MultiAir hay que huir si ya ha fallado: el módulo hidráulico se rompe y la reparación sale por miles de euros. La Dualogic robotizada hay que descartarla directamente. Si te tienta un T-Jet de gasolina, escucha el turbo en frío y prueba el embrague, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad. |
Chevrolet Cruze →
Compacto amplio del grupo GM sobre la plataforma Delta, ofrecido también en carrocería sedán, que hoy cotiza muy bajo porque la marca se fue de España y el coche se quedó sin red. El 1.8 de gasolina es la mecánica tranquila, sin turbo ni cadena de distribución; el diésel venía de flota y pide más miras. Es mucho coche por poco dinero, pero luego cuesta salir de él.
Pros del Cruze
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y el maletero que ofrece.
- El habitáculo es amplio y el maletero está bien para un compacto de su época.
- El 2.0 VCDi es un diésel conocido en flotas, sin rarezas de turbo de última generación.
- Las versiones LT traen un equipamiento razonable, con clima y radio que aún sirven.
- Los gasolina 1.6 y 1.8 no montan turbos raros ni distribución de cadena problemática.
Contras del Cruze
- Chevrolet cerró la red en España y el recambio tiene más fricción que con un Opel.
- El diseño es anodino y la reventa es casi nula: cuesta mucho salir de él.
- La calidad interior es mediocre y envejece mal, con plásticos que se marcan.
- La dinámica de autovía es justita y el aislamiento, de compacto barato de la época.
Problemas a vigilar
- Sin recambio confirmado el coche se queda parado, así que la disponibilidad de piezas hay que comprobarla antes de comprar.
- El VCDi de uso urbano atasca la válvula de gases y gasta el embrague en unidades de flota castigadas.
- La electrónica y los sensores fallan en unidades de flota y dejan testigos encendidos en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 5,8 porque la marca se fue y el coche se quedó huérfano de red: el chasis y el 1.8 no son malos, el problema es el recambio. Un 1.8 manual con un taller que lo conozca todavía se puede usar a diario; si dependes del concesionario, el precio del anuncio no cubre la espera por las piezas.
Fiat Bravo II →
Es el compacto que Fiat lanzó con diseño firmado por Bertone y que el mercado castigó desde el primer día, pese a un chasis bien resuelto. La gama mezcla gasolina y diésel, pero el 1.4 MultiAir es la versión que encarece el taller y lastra la fama del modelo. La red de talleres Fiat se ha reducido con los años, algo a tener en cuenta fuera de las ciudades grandes.
Pros del Bravo II
- El diseño de Bertone todavía tiene presencia y no se confunde con un compacto anónimo.
- El 1.6 Multijet manual es austero y barato de mantener al lado del MultiAir.
- El chasis está bien resuelto y el comportamiento resulta agradable en carretera.
- El precio de entrada es muy bajo para un compacto de este tamaño.
- El interior tiene más personalidad que un Golf VI anodino de la misma época.
Contras del Bravo II
- El MultiAir tiene averías documentadas y las reparaciones salen por miles de euros.
- La Dualogic es una robotizada que pocos quieren repetir después de usarla.
- La electrónica Fiat da fallos intermitentes con la edad y cuesta de diagnosticar.
- Cuesta venderlo de segunda mano y la red de talleres Fiat se ha reducido en muchos pueblos.
Problemas a vigilar
- Cuando falla el módulo hidráulico del MultiAir, el motor hace ruidos, pierde potencia y la factura sube a miles de euros.
- La Dualogic pega tirones y acaba dejando el embrague robotizado fuera de combate.
- En los T-Jet de uso urbano intenso, el turbo y el embrague son los primeros en acusar el desgaste.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque el MultiAir, la Dualogic y la electrónica han dejado unidades difíciles de vender y de mantener. Un Multijet manual con todo en orden sigue siendo un compacto barato de usar; un MultiAir o una Dualogic con historial sucio no merecen ni el precio rebajado.