BYD Dolphin vs Peugeot e-208: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Dolphin | Peugeot e-208 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2019– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 18.000–26.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | Comfort 44,9 kWh, Design/Active 60,4 kWh | 50/51 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Design o el Active con la batería grande de 60,4 kWh; el Comfort de 44,9 kWh es autonomía de ciudad y poco más. Antes de comprar uno, mide la capacidad real del pack con diagnosis y localiza un taller BYD cerca de casa, porque la red es corta. En la prueba, enciende pantalla y climatizador: el software de las primeras unidades se cuelga. | Prioriza la de 51 kWh, pero antes de comprar una haz una prueba de autonomía en carretera y un diagnóstico de batería; si te quedas con la de 50 kWh, exige el mismo informe y negocia un precio más bajo. Muchas unidades vienen de renting, así que mide la capacidad real y no te fíes del porcentaje del cuadro. La carga rápida es CCS, no CHAdeMO. Siéntate y prueba el i-Cockpit antes de decidir. |
BYD Dolphin →
Eléctrico chino con batería Blade de fosfato de hierro, más bajo y con menos maletero que el Atto 3, su hermano de gama. Comparte arquitectura con el resto de los BYD recientes, lo que simplifica la diagnosis donde hay red. Ese es el matiz: fuera de las grandes ciudades la red de talleres es corta y eso condiciona su compra de ocasión.
Pros del Dolphin
- La batería Blade de fosfato de hierro aguanta ciclos y calor mejor que muchos packs de níquel de los rivales.
- El pack de 60,4 kWh cubre uso mixto si se planifica la carga, no solo el trayecto al trabajo.
- El tamaño es de compacto y cabe donde un Atto 3 ya necesita más hueco.
- El precio de ocasión es el argumento de peso frente a un ID.3 o un e-208 equivalentes.
- Comparte arquitectura con el resto de la gama BYD, y eso simplifica la diagnosis en la red oficial.
Contras del Dolphin
- El pack de 44,9 kWh se queda corto de autonomía en cuanto se sale a autovía.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
- El maletero es de urbano y no llega al del Atto 3 aunque comparta mecánica con él.
- El software de las primeras series da fallos y la pantalla se queda colgada.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los años y conviene medirla con diagnosis antes de comprar.
- El software y la pantalla se cuelgan en las primeras unidades y dejan el clima o la navegación a medias.
- La suspensión se gasta en uso urbano y golpea en badén antes de lo que el kilometraje sugiere.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los fallos de software de las primeras series y la red corta de talleres ya se notan en el día a día. Además, el pack pequeño se queda corto en autovía, y eso recorta la nota más que los pocos años que lleva el modelo en el mercado.
Peugeot e-208 →
Es el 208 eléctrico, construido sobre la plataforma e-CMP del grupo y con batería de 50 o 51 kWh según la unidad. Es ágil en ciudad y mantiene el tamaño de un urbano de segmento B, con carga CCS. En su compra mandan la autonomía real y la salud de la batería, no que el acabado sea Allure o GT. El i-Cockpit, con su volante pequeño bajo el cuadro, hay que probarlo sentado.
Pros del e-208
- La conducción es ágil y el tamaño encaja bien en el uso urbano.
- La red Peugeot es amplia y la mecánica eléctrica de esta plataforma ya es conocida en los talleres.
- El precio de ocasión ya queda claramente por debajo del de un coche nuevo.
- La carga en alterna y en continua por CCS basta para el día a día.
- El acabado GT sale bien equipado en las unidades que se configuraron altas.
Contras del e-208
- El volante pequeño del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- La autonomía en autopista se queda justa en las unidades de 50 kWh.
- Muchas unidades vienen de renting y acumulan ciclos de carga intensos.
- La flota eléctrica sufre una depreciación rápida, y este modelo no es una excepción.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los ciclos y hay que medirla con diagnóstico: el porcentaje del cuadro no basta, y la autonomía real se comprueba en ruta.
- El software y la pantalla se quedan colgados en las primeras tandas si no se han actualizado.
- La suspensión y los neumáticos llegan gastados en unidades que han hecho vida urbana de flota.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque la competencia eléctrica ha recortado precios y el restyling ya está en la calle, lo que empuja a estas primeras unidades hacia abajo. Con la batería medida y una autonomía coherente en carretera sigue teniendo sentido como urbano; sin diagnóstico, el precio que pide el mercado no se paga.