BYD Dolphin Surf vs Hyundai Inster: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Dolphin Surf | Hyundai Inster |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2024– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 16.500–23.500 € | 18.000–26.000 € |
| Motores disponibles | Active 30 kWh (88 CV), Boost 43,2 kWh (88 CV), Comfort 43,2 kWh (156 CV) | 42/49 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si puedes elegir, ve a por el acabado Boost o el Comfort con la batería Blade de 43,2 kWh: pasa de unos 200 a casi 300 kilómetros reales en uso mixto y admite carga rápida a 85 kW en lugar de 65 kW. El Comfort de 156 CV convierte además al coche en un pequeño cohete para incorporarse a autovías. Antes de comprar una unidad de gerencia, comprueba que la pantalla giratoria no vibre en baches y pide el estado de la batería. | El Long Range de 49 kWh es la unidad que hay que buscar, siempre con un diagnóstico de la batería antes de cerrar el trato. El de 42 kWh solo interesa si está claramente más barato. Ten en cuenta que la carga rápida en corriente continua va más lenta que en un Ioniq 5, y que el maletero sirve para la semana, no para unas vacaciones. |
BYD Dolphin Surf →
Versión adaptada al mercado europeo del famoso BYD Seagull: crece hasta los 3,99 metros por los nuevos paragolpes y refuerzos de seguridad, mantiene cuatro plazas homologadas y utiliza la plataforma e-Platform 3.0 con batería de fosfato de hierro y litio (Blade Battery), muy superior técnicamente a la de otros urbanos eléctricos de bajo coste.
Pros del Dolphin Surf
- Por chasis, aplomo en circunvalaciones y equipamiento de serie está muy por encima de un Dacia Spring o un Leapmotor T03.
- La batería Blade de química LFP admite cargarse al cien por cien con frecuencia sin degradarse como las ternarias.
- Admite carga trifásica en corriente alterna a 11 kW de serie y hasta 85 kW en corriente continua en las versiones de 43,2 kWh.
- El espacio para las piernas en las dos plazas traseras sorprende para un coche de cuatro metros justos.
- Conserva una fila de botones físicos cilíndricos en el salpicadero para el climatizador y las funciones básicas.
Contras del Dolphin Surf
- Está homologado únicamente para cuatro ocupantes, sin quinta plaza central para una urgencia.
- El maletero de 308 litros tiene el borde de carga alto y deja un escalón pronunciado al abatir los respaldos.
- El limpiaparabrisas delantero de un solo brazo deja sin barrer la esquina superior derecha del cristal.
- En la versión de acceso Active de 30 kWh la autonomía real en autovía apenas ronda los 160 kilómetros.
Problemas a vigilar
- Los neumáticos de serie en las versiones de acceso ofrecen un agarre modesto en asfalto mojado si se acelera con decisión.
- Los asistentes de mantenimiento de carril y lectura de señales requieren desactivarse en la pantalla si resultan molestos.
- Conviene verificar que la versión del software europeo tenga corregida la traducción de algunos menús y el cálculo de autonomía restante.
Cómo ha envejecido
Pierde solo dos décimas porque acaba de aterrizar en los concesionarios y ya compite de tú a tú con utilitarios eléctricos mucho más caros. Una unidad de 43,2 kWh procedente de demostración es hoy uno de los coches urbanos eléctricos más sensatos del mercado.
Hyundai Inster →
Es el urbano eléctrico pequeño de Hyundai, con baterías de 42 o 49 kWh y un formato pensado para ciudad, no un Kona reducido ni un i10 con enchufe. El de 49 kWh cubre ciudad y periferia sin agobios; en autopista las prestaciones son modestas. Acaba de salir al mercado, así que la oferta de ocasión todavía es escasa.
Pros del Inster
- El precio de ocasión está entre los más accesibles del segmento eléctrico.
- Tiene tamaño de urbano de verdad: cabe y se aparca sin pensar.
- Las unidades recientes arrastran todavía la garantía de Hyundai.
- En uso urbano el consumo se mantiene bajo.
- El diseño tiene una personalidad propia y no copia la de un i10.
Contras del Inster
- La autonomía es justa incluso en la versión Long Range de 49 kWh.
- El maletero se queda pequeño en cuanto hay que cargar equipaje de viaje.
- Las prestaciones son modestas en autopista.
- En 2026 todavía hay poca oferta en el mercado de ocasión.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad en las unidades que acumulan muchos kilómetros urbanos.
- La carga rápida en corriente continua va lenta frente a las plataformas de 800 V.
- El software de pantalla y menús arrastra actualizaciones pendientes en las primeras unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque es joven y aún no hay datos fiables de degradación de batería ni de precios de segunda mano. El precio juega a su favor: un Long Range con la batería medida merece una visita; un 42 kWh al precio de un 49 kWh, no.