BMW XM vs Land Rover Range Rover L405: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW XM | Land Rover Range Rover L405 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 5,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2012–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 95.000–180.000 € | 18.000–55.000 € |
| Motores disponibles | XM, XM Label Red (V8 PHEV) | 3.0 TDV6, 4.4 SDV8, 3.0/5.0 V6/V8 gasolina, P400e PHEV |
| Qué versión comprar | Busca el XM de acceso, no el Label Red, y solo con la batería del sistema híbrido medida en taller y la garantía híbrida todavía en vigor. Revisa frenos y neumáticos antes de cerrar precio: el peso del conjunto los desgasta antes de lo que sugiere el anuncio. El Label Red empuja más, pero dispara el seguro y las ruedas y no encaja como coche de diario. | Si hay que quedarse con una mecánica, el SDV8 o el TDV6, y solo con fuelles, compresor y válvulas de la suspensión neumática revisados. Al cambio automático hay que cambiarle el aceite con su historial delante. El P400e no se compra sin una diagnosis de la batería híbrida. El LWB es la batalla larga, con plazas traseras de verdad. |
BMW XM →
Es el SUV de M GmbH, la división deportiva de BMW: un V8 híbrido enchufable con mucha masa y una factura acorde. En ciudad el modo eléctrico tiene sentido si se carga cada día; en cuanto se sale de ahí, el V8 gasta. Dirección trasera y chasis activo vienen de serie, y batería, frenos y neumáticos son lo que decide si el capricho se puede pagar.
Pros del XM
- La potencia y el par quedan de referencia en un SUV de este tamaño.
- El interior monta acabados M y materiales que no se ven en un X5 al uso.
- El modo eléctrico resulta útil en ciudad si se carga todos los días.
- La presencia y la exclusividad son reales: se ve poco y se reconoce.
- El chasis activo y la dirección trasera afinan el conjunto en carretera rápida.
Contras del XM
- El consumo y el peso se disparan en cuanto se sale del modo eléctrico.
- La depreciación es fuerte en un modelo que se fabrica en pocas unidades y penaliza su compra.
- El mantenimiento M sale a precio de superdeportivo, no de todocamino familiar.
- La reventa queda limitada a un comprador muy concreto y con presupuesto.
Problemas a vigilar
- La batería del híbrido enchufable pierde capacidad con los años y su recambio supone una factura enorme.
- Los frenos y los neumáticos se desgastan antes de tiempo por la masa del conjunto.
- La electrónica M y la del sistema híbrido exigen diagnósticos complejos y caros en la red oficial.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque en euros envejece mal: se fabrican pocas unidades, la depreciación es fuerte y el recambio cuesta como el de un superdeportivo. Un XM con la batería medida y garantía híbrida restante todavía se puede plantear asumiendo el gasto; sin datos de batería, el precio que se pide no se justifica.
Land Rover Range Rover L405 →
La cuarta generación del Range Rover estrenó estructura de aluminio y se ofreció también con batalla larga para quien quería más espacio detrás. En el capó conviven diésel de seis y ocho cilindros, gasolina V6 y V8 y un híbrido enchufable. Es el coche que convirtió cualquier anuncio barato en una auditoría de taller: neumática y electrónica mandan en el coste real.
Pros del Range Rover L405
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo marcaban el paso del segmento cuando este coche salió.
- El SDV8 equilibra empuje y consumo en autopista mejor que el V8 de gasolina.
- El interior y los acabados envejecen con más dignidad que los de muchos rivales de su época.
- Las versiones de batalla larga ofrecen espacio real en las plazas traseras y en el maletero.
- Los precios de ocasión quedan bastante más accesibles que los del L460 que lo sustituyó.
Contras del Range Rover L405
- La suspensión neumática sigue siendo el punto débil en cuanto termina la garantía.
- La electrónica de Jaguar Land Rover puede fallar y diagnosticarla sale caro.
- La fama de fiabilidad del modelo penaliza la reventa aunque el anuncio parezca una ganga.
- El coste de mantenimiento es el de un coche de lujo aunque el precio de compra ya no lo sea.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por bolsas, compresor o válvulas y deja el coche hundido sobre un lado.
- El cambio automático de ocho marchas exige aceite nuevo, mecatrónica sana y adaptaciones correctas, algo que se comprueba en una prueba larga.
- El P400e puede necesitar batería híbrida y cargador de a bordo fuera de garantía, dos facturas serias.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio: la presencia y el confort siguen ahí, el coste real de propiedad ha empeorado con los años. Un SDV8 con la neumática en orden todavía justifica el precio del anuncio; una unidad barata con el compresor muerto acaba costando más que el propio coche.