BMW XM vs Mitsubishi ASX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW XM | Mitsubishi ASX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2010–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 95.000–180.000 € | 5.500–11.000 € |
| Motores disponibles | XM, XM Label Red (V8 PHEV) | 1.6/2.0 MPI, 1.6/1.8 Di-D, 1.6 ClearTec |
| Qué versión comprar | Busca el XM de acceso, no el Label Red, y solo con la batería del sistema híbrido medida en taller y la garantía híbrida todavía en vigor. Revisa frenos y neumáticos antes de cerrar precio: el peso del conjunto los desgasta antes de lo que sugiere el anuncio. El Label Red empuja más, pero dispara el seguro y las ruedas y no encaja como coche de diario. | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 Di-D con cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama y la más barata de mantener. Antes de comprar uno con CVT, pruébalo en frío y en un semáforo: si zumba o da tirones al arrancar, déjalo. El 2.0 de gasolina gasta más de lo que promete el anuncio. Si el Di-D ha hecho vida de ciudad, mira el filtro de partículas, y si se vende como 4WD, exige probar que la tracción total engrana. |
BMW XM →
Es el SUV de M GmbH, la división deportiva de BMW: un V8 híbrido enchufable con mucha masa y una factura acorde. En ciudad el modo eléctrico tiene sentido si se carga cada día; en cuanto se sale de ahí, el V8 gasta. Dirección trasera y chasis activo vienen de serie, y batería, frenos y neumáticos son lo que decide si el capricho se puede pagar.
Pros del XM
- La potencia y el par quedan de referencia en un SUV de este tamaño.
- El interior monta acabados M y materiales que no se ven en un X5 al uso.
- El modo eléctrico resulta útil en ciudad si se carga todos los días.
- La presencia y la exclusividad son reales: se ve poco y se reconoce.
- El chasis activo y la dirección trasera afinan el conjunto en carretera rápida.
Contras del XM
- El consumo y el peso se disparan en cuanto se sale del modo eléctrico.
- La depreciación es fuerte en un modelo que se fabrica en pocas unidades y penaliza su compra.
- El mantenimiento M sale a precio de superdeportivo, no de todocamino familiar.
- La reventa queda limitada a un comprador muy concreto y con presupuesto.
Problemas a vigilar
- La batería del híbrido enchufable pierde capacidad con los años y su recambio supone una factura enorme.
- Los frenos y los neumáticos se desgastan antes de tiempo por la masa del conjunto.
- La electrónica M y la del sistema híbrido exigen diagnósticos complejos y caros en la red oficial.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque en euros envejece mal: se fabrican pocas unidades, la depreciación es fuerte y el recambio cuesta como el de un superdeportivo. Un XM con la batería medida y garantía híbrida restante todavía se puede plantear asumiendo el gasto; sin datos de batería, el precio que se pide no se justifica.
Mitsubishi ASX →
Mitsubishi plantó este SUV compacto en 2010 y lo mantuvo a la venta casi una década sin renovarlo de verdad, así que el que compras hoy es un coche de principios de década con retoques. La oferta mezcla gasolina atmosféricos y diésel Di-D, con cambio manual, automático CVT y hasta tracción total en algunas versiones. Su rival natural de aquellos años es el Qashqai, que envejeció bastante mejor.
Pros del ASX
- La mecánica es sencilla y cualquier taller independiente la mantiene por poco dinero.
- El 1.6 Di-D manual es sobrio de consumo y fácil de cuidar.
- Los precios de ocasión ya están al nivel de un compacto usado, no de un SUV.
- El tamaño es manejable y la visibilidad resulta correcta para moverse por ciudad.
- Hay versiones con tracción total, algo raro de encontrar a este precio.
Contras del ASX
- El diseño y el interior llevan años por detrás de un Qashqai de la misma época.
- La seguridad y las ayudas a la conducción pertenecen a otra generación de SUV.
- La CVT de las versiones automáticas no es el punto fuerte del coche.
- La reventa es débil y hay poca demanda en el mercado de ocasión.
Problemas a vigilar
- La CVT zumba o patina en unidades con kilómetros y sin historial de cambio de aceite de la caja.
- El filtro de partículas se atasca en los Di-D que solo han hecho recorridos urbanos.
- La tracción total de las versiones 4WD no engrana o hace ruido si el coche la ha tenido sin usar durante años.
- El 2.0 de gasolina consume más de lo anunciado, algo a tener en cuenta en el presupuesto real.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado pasó de largo: el interior, las asistencias y la CVT lo dejaron atrás frente a rivales que se renovaron. A cambio, el precio ha caído hasta el nivel de un compacto usado, y un 1.6 Di-D manual bien cuidado sigue siendo un SUV barato de mantener; una automática que zumba no vale ni el precio bajo del anuncio.