BMW X6 F16 vs Land Rover Range Rover Sport L494: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X6 F16 | Land Rover Range Rover Sport L494 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2014–2019 | 2013–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–45.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 35i/40i (N55/B58), 30d/40d (N57/B57), M50d, X6 M | 3.0 SDV6, 3.0 SC, 5.0 V8, 2.0 P400e |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 35i de gasolina (N55) o el 30d con tracción total son los que mejor encajan en el uso diario. Antes de comprar uno diésel, prueba el sistema AdBlue y mira que el filtro de partículas no esté cargado; en una unidad de renting, descártala si la caja de transferencia hace ruidos o si la suspensión neumática baja de un lado. El 40i y el 40d son las mecánicas posteriores, más modernas, y el X6 M lleva otra factura de ruedas y frenos. | Si hay que quedarse con uno, el 3.0 SDV6: es el que mejor equilibra par, consumo y precio de mercado. Antes de comprar uno, sube y baja la suspensión neumática y escucha el compresor; si un fuelle pierde o el compresor tarda, esa avería ya vale un buen pico. En un SDV6 de ciudad, comprueba el filtro de partículas, y en el P400e exige un diagnóstico de la batería. El V8 y el Supercharged solo si aceptas su factura de combustible. |
BMW X6 F16 →
Segunda generación del SUV coupé de BMW, hecho sobre la base del X5 de su época (F15) con el techo descendente que le resta espacio en las plazas traseras. La gama va del 35i de gasolina al X6 M, pasando por los diésel 30d y 40d y el M50d; en los diésel modernos, el filtro de partículas y el AdBlue forman parte del mantenimiento, y la tracción total manda en cualquier inspección.
Pros del X6 F16
- La silueta de SUV coupé tiene carácter propio y se distingue de un X5 a primera vista.
- El comportamiento queda por encima de la media de los SUV grandes de su tiempo.
- La tracción total funciona bien resuelta cuando la caja de transferencia está al día.
- Hay gama para todos los usos, del 35i de gasolina al M50d y al X6 M.
- El X6 M da prestaciones muy altas para quien busca ese extra y asume el gasto.
Contras del X6 F16
- Los diésel arrastran AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, que se resienten en uso urbano.
- La caja de transferencia acumula averías caras si se descuida el aceite.
- El espacio trasero queda limitado por la caída del techo, más que en el X5 del que deriva.
- El mantenimiento es tarifa BMW y cualquier visita al taller se nota en la cuenta.
Problemas a vigilar
- El 30d (N57) puede hacer ruido de cazoleta o fallar en el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el coche pierde respuesta en autopista.
- La caja de transferencia hace ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- La suspensión neumática, en las versiones que la llevan, pierde fuelles y la reparación sale cara.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto y medio porque el diésel moderno ya pasa factura en ciudad y el diseño coupé dejó de ser novedad. Un 35i o un 30d con el AdBlue en orden y la transferencia silenciosa sigue siendo un SUV coupé usable a precio ya contenido; una unidad de flota con el filtro colmatado pide una factura que no cubre el descuento.
Land Rover Range Rover Sport L494 →
Segunda generación del Sport, construida sobre una plataforma de aluminio que le quita peso respecto al L320 al que sustituye. La gama va del 3.0 SDV6, pensado para hacer kilómetros, al P400e híbrido enchufable, que solo tiene sentido con carga diaria, pasando por los gasolina de alto consumo. La suspensión neumática y el recambio de marca son lo que decide si una unidad barata merece las llaves.
Pros del Range Rover Sport L494
- La dinámica y la presencia están al nivel de lo que se espera de un SUV premium.
- El 3.0 SDV6 da par de sobra para viajar con un consumo todavía razonable.
- El interior es premium y el equipo de serie corresponde a la gama alta.
- La capacidad off-road es real gracias a los sistemas Terrain Response.
- El chasis de aluminio lo hace más ligero que la generación anterior.
Contras del Range Rover Sport L494
- La suspensión neumática da averías caras y frecuentes una vez fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover salen con precio de marca premium.
- El P400e obliga a vigilar la batería y su coste cuando se acaba la garantía.
- El V8 y el Supercharged tienen consumos y mantenimientos prohibitivos.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y cada visita al taller es cara.
- El SDV6 ensucia el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo cuando se usa solo en ciudad.
- El P400e exige revisar la batería, el sistema híbrido y el circuito de refrigerante antes de cerrar precio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio porque la suspensión neumática y el recambio de marca ya pesan más que el descuento típico de un premium de segunda mano. Un SDV6 con la suspensión en orden sigue siendo un Sport convincente; una unidad sin revisar fuelles y compresor necesita otro presupuesto encima del precio del anuncio.