BMW X4 G02 vs Volvo XC40: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 G02 | Volvo XC40 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–50.000 € | 16.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 20i/30i, 20d/30d (B47/B58), M40i/M Competition | T3/T4/T5, D3/D4, T4/T5 Twin Engine, Recharge |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30i de gasolina o el 30d con tracción total. Antes de comprar uno diésel, fuerza una autopista en la prueba para ver si regenera el filtro de partículas y mira el depósito de AdBlue: si el testigo está encendido o huele, pasa de largo. Cualquier ruido o vibración de la caja de transferencia es motivo para dejarlo. El restyling de 2021 renovó el frontal y las pantallas; descarta unidades de flota. | Si hay que quedarse con una mecánica, el T4 o el T5 de gasolina de dos litros, que van por correa, o el B4 que llegó después. Antes de comprar uno, comprueba que la correa se ha cambiado también por años y no solo por kilómetros. En el Recharge eléctrico y en el Twin Engine enchufable pide un diagnóstico de la batería con sus cifras. Prueba la pantalla a fondo: según el año es Sensus o Google, y el Sensus de las primeras series se cuelga. Ten en cuenta que el T3 y el T4 1.5 son tres cilindros. |
BMW X4 G02 →
Es el X3 de esta generación con caída de techo coupé: misma base, misma mecánica y las versiones M40i y M Competition como techo de la gama. El gasolina de seis cilindros evita parte de la complejidad diésel, mientras que el diésel grande es el pensado para viajar. El espacio trasero y el maletero pagan el diseño, y el AdBlue junto con la caja de transferencia concentran casi todo el riesgo de su compra.
Pros del X4 G02
- La silueta coupé lo distingue de un X3 y le da una presencia que el hermano familiar no tiene.
- El comportamiento dinámico queda por encima de la media de los SUV medianos.
- La tracción total funciona con solvencia cuando la caja de transferencia está al día de mantenimiento.
- La gama cubre desde el cuatro cilindros de acceso hasta el M Competition sin huecos extraños.
- El restyling de 2021 mejoró el frontal y aumentó el tamaño de las pantallas.
Contras del X4 G02
- El diésel de cuatro cilindros añade AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, y todo eso se resiente en uso urbano.
- Las plazas traseras y el maletero son más justos que en el X3 del que deriva.
- La caja de transferencia de la tracción total provoca averías caras si se ignora un ruido o se descuida el aceite.
- La visibilidad trasera queda limitada por la caída del techo.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede hacer ruido de cazoleta o fallar el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el coche pierde fuelle en cuanto se pide autopista.
- La caja de transferencia produce ruidos, vibraciones o bloqueos que se notan durante la prueba.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno ya pasa factura en AdBlue y filtros, y el precio de ocasión sigue alto. Un 30i o un 30d con el AdBlue en orden y la transferencia silenciosa todavía es una compra razonable; una unidad de ciudad con el filtro de partículas tapado no vale lo que piden por ella.
Volvo XC40 →
El SUV pequeño de Volvo va sobre la plataforma CMA, la misma del Lynk & Co 01 y del Polestar 2, no sobre la SPA del XC60. Eso significa que no comparte recambio con su hermano mayor. La gama va del T3 de tres cilindros a los T4 y T5 de dos litros con correa, con los diésel D3 y D4, el Twin Engine enchufable y el Recharge, que es la versión cien por cien eléctrica.
Pros del XC40
- El tamaño es el de un SUV pequeño manejable, más fácil de aparcar que un XC60.
- Los T4 y T5 de gasolina van por correa en lugar de cadena, con el intervalo de cambio documentado.
- El Twin Engine es el enchufable de la gama y da etiqueta si se carga con regularidad.
- El Recharge ofrece una versión completamente eléctrica sobre la misma plataforma.
- Comparte piezas con el Lynk & Co 01 y el Polestar 2, lo que ayuda a encontrar recambio.
Contras del XC40
- No usa la plataforma del XC60, así que el recambio no es el mismo aunque parezcan familia.
- El Recharge y el enchufable exigen diagnosticar la batería antes de pagar, y eso condiciona el precio.
- El sistema Sensus de las primeras series da fallos de pantalla y se queda colgado.
- El T3 1.5 de tres cilindros se queda justo en cuanto se sale a autovía cargado.
Problemas a vigilar
- En el Recharge hay que medir la capacidad que le queda a la batería, no fiarse de la autonomía que marca.
- El Sensus de las primeras series falla en pantalla y sensores y se bloquea en marcha.
- Los diésel D3 y D4 sufren con el AdBlue y el filtro de partículas si solo hacen trayectos cortos.
- La correa de los motores de gasolina hay que cambiarla por tiempo además de por kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los fallos del Sensus, el AdBlue de los diésel y el estado de las baterías del Recharge y del enchufable ya pesan en los anuncios. Un T4 o T5 de gasolina de particular con la correa al día aguanta el tipo; un Recharge sin diagnóstico de batería se negocia a la baja, como cualquier eléctrico de segunda mano.