BMW X4 G02 vs Toyota C-HR: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 G02 | Toyota C-HR |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2016–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–50.000 € | 13.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 20i/30i, 20d/30d (B47/B58), M40i/M Competition | 1.2 Turbo, 1.8 Híbrido, 2.0 Híbrido |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30i de gasolina o el 30d con tracción total. Antes de comprar uno diésel, fuerza una autopista en la prueba para ver si regenera el filtro de partículas y mira el depósito de AdBlue: si el testigo está encendido o huele, pasa de largo. Cualquier ruido o vibración de la caja de transferencia es motivo para dejarlo. El restyling de 2021 renovó el frontal y las pantallas; descarta unidades de flota. | Quédate con el 1.8 híbrido o con el 2.0 híbrido que llegó con el restyling: ambos llevan un cambio planetario de Toyota, no un variador de correa tipo Jatco, y eso quita la avería clásica de estos cambios. El 1.2 turbo de gasolina va por cadena y puede consumir aceite, así que mira el nivel antes de comprar uno. Comprueba la cámara trasera, porque la luna deja poca visión, y aprovecha que el Safety Sense va de serie en muchas unidades. |
BMW X4 G02 →
Es el X3 de esta generación con caída de techo coupé: misma base, misma mecánica y las versiones M40i y M Competition como techo de la gama. El gasolina de seis cilindros evita parte de la complejidad diésel, mientras que el diésel grande es el pensado para viajar. El espacio trasero y el maletero pagan el diseño, y el AdBlue junto con la caja de transferencia concentran casi todo el riesgo de su compra.
Pros del X4 G02
- La silueta coupé lo distingue de un X3 y le da una presencia que el hermano familiar no tiene.
- El comportamiento dinámico queda por encima de la media de los SUV medianos.
- La tracción total funciona con solvencia cuando la caja de transferencia está al día de mantenimiento.
- La gama cubre desde el cuatro cilindros de acceso hasta el M Competition sin huecos extraños.
- El restyling de 2021 mejoró el frontal y aumentó el tamaño de las pantallas.
Contras del X4 G02
- El diésel de cuatro cilindros añade AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, y todo eso se resiente en uso urbano.
- Las plazas traseras y el maletero son más justos que en el X3 del que deriva.
- La caja de transferencia de la tracción total provoca averías caras si se ignora un ruido o se descuida el aceite.
- La visibilidad trasera queda limitada por la caída del techo.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede hacer ruido de cazoleta o fallar el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el coche pierde fuelle en cuanto se pide autopista.
- La caja de transferencia produce ruidos, vibraciones o bloqueos que se notan durante la prueba.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno ya pasa factura en AdBlue y filtros, y el precio de ocasión sigue alto. Un 30i o un 30d con el AdBlue en orden y la transferencia silenciosa todavía es una compra razonable; una unidad de ciudad con el filtro de partículas tapado no vale lo que piden por ella.
Toyota C-HR →
Un B-SUV construido sobre la plataforma TNGA de Toyota, reconocible por una luna trasera tan pequeña que casi deja ciego al conductor. La gama la cubrió casi entera el 1.8 híbrido; el 2.0 híbrido llegó con el restyling y el 1.2 turbo de gasolina, de cadena, quedó como la excepción. Muchas unidades equipan de serie el paquete de ayudas Safety Sense.
Pros del C-HR
- El 1.8 híbrido es el motor más vendido de la gama y el de menor gasto.
- El 2.0 híbrido del restyling aporta más empuje en carretera.
- El consumo en uso mixto es bajo para ser un SUV.
- El Safety Sense cubre ciudad y carretera y va de serie en muchas unidades.
- El diseño se distingue del resto de B-SUV de su época.
Contras del C-HR
- La visibilidad trasera es justa por culpa de la luna pequeña.
- El maletero se queda corto frente a otros B-SUV.
- Las plazas traseras son estrechas para dos adultos.
- El 1.2 turbo es la excepción en una gama que el mercado de segunda mano busca híbrida.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida necesita diagnosis si salta algún testigo o el modo eléctrico no entra.
- En el 1.2 turbo el nivel de aceite baja entre revisiones: hay que comprobarlo en la unidad concreta.
- El inversor necesita diagnosis si aparecen avisos o una pérdida de empuje.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el consumo de aceite del 1.2 turbo y la mala visibilidad trasera pesan más ahora que el diseño ya no sorprende. Un 1.8 híbrido de particular sigue siendo un B-SUV de gasto bajo y cambio fiable; una unidad de gasolina que bebe aceite ya no es esa compra.