BMW X4 G02 vs Hyundai Kona (SX2): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 G02 | Hyundai Kona (SX2) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 22.000–50.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 20i/30i, 20d/30d (B47/B58), M40i/M Competition | 1.6 T-GDI 190 CV, 1.6 HEV 141 CV, Electric 65/84 kWh |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30i de gasolina o el 30d con tracción total. Antes de comprar uno diésel, fuerza una autopista en la prueba para ver si regenera el filtro de partículas y mira el depósito de AdBlue: si el testigo está encendido o huele, pasa de largo. Cualquier ruido o vibración de la caja de transferencia es motivo para dejarlo. El restyling de 2021 renovó el frontal y las pantallas; descarta unidades de flota. | Si no tienes enchufe, quédate con el híbrido de 141 caballos: es el que menos gasta en el día a día. Si buscas el eléctrico, exige un diagnóstico de batería y una prueba de autonomía en ruta, y en unidades de renting revisa el historial de cargas. El 1.6 de gasolina gasta bastante más que los otros dos. Pregunta siempre qué queda de la garantía de cinco años o 100.000 kilómetros. |
BMW X4 G02 →
Es el X3 de esta generación con caída de techo coupé: misma base, misma mecánica y las versiones M40i y M Competition como techo de la gama. El gasolina de seis cilindros evita parte de la complejidad diésel, mientras que el diésel grande es el pensado para viajar. El espacio trasero y el maletero pagan el diseño, y el AdBlue junto con la caja de transferencia concentran casi todo el riesgo de su compra.
Pros del X4 G02
- La silueta coupé lo distingue de un X3 y le da una presencia que el hermano familiar no tiene.
- El comportamiento dinámico queda por encima de la media de los SUV medianos.
- La tracción total funciona con solvencia cuando la caja de transferencia está al día de mantenimiento.
- La gama cubre desde el cuatro cilindros de acceso hasta el M Competition sin huecos extraños.
- El restyling de 2021 mejoró el frontal y aumentó el tamaño de las pantallas.
Contras del X4 G02
- El diésel de cuatro cilindros añade AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, y todo eso se resiente en uso urbano.
- Las plazas traseras y el maletero son más justos que en el X3 del que deriva.
- La caja de transferencia de la tracción total provoca averías caras si se ignora un ruido o se descuida el aceite.
- La visibilidad trasera queda limitada por la caída del techo.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede hacer ruido de cazoleta o fallar el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el coche pierde fuelle en cuanto se pide autopista.
- La caja de transferencia produce ruidos, vibraciones o bloqueos que se notan durante la prueba.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno ya pasa factura en AdBlue y filtros, y el precio de ocasión sigue alto. Un 30i o un 30d con el AdBlue en orden y la transferencia silenciosa todavía es una compra razonable; una unidad de ciudad con el filtro de partículas tapado no vale lo que piden por ella.
Hyundai Kona (SX2) →
Segunda generación del SUV coreano, más grande y mejor equipada que el Kona OS al que sustituye. La gama se apoya en el híbrido, que funciona sin enchufe, y en dos eléctricos de 65 y 84 kWh; el de batería grande es el único pensado para viajar. Queda un 1.6 de gasolina para quien no quiera ni híbrido ni enchufe. El software de las pantallas es su punto flaco conocido.
Pros del Kona
- El espacio interior mejora de forma clara respecto a la generación anterior.
- La garantía Hyundai de cinco años o 100.000 kilómetros todavía pesa en una unidad de ocasión.
- El híbrido gasta poco y consigue la etiqueta ECO sin necesidad de enchufe.
- El eléctrico de 84 kWh ofrece una autonomía que aguanta un viaje sin agobios.
- La red Hyundai en España cubre diagnosis y recambio sin complicaciones.
Contras del Kona
- La reventa del eléctrico sufre la caída general de precios del mercado de cero emisiones.
- El precio de ocasión del Electric sigue alto comparado con las versiones híbridas.
- Los acabados no siempre justifican lo que costaba el coche nuevo.
- El software da menús lentos y reinicios puntuales, sobre todo en las versiones más equipadas.
Problemas a vigilar
- La batería del eléctrico hay que verla con diagnóstico o con una prueba de autonomía en ruta antes de comprar uno.
- El software de la pantalla y los asistentes falla con más frecuencia en los acabados altos.
- El 1.6 de gasolina dispara el consumo en cuanto se conduce con prisa.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el eléctrico ya nota la caída de precios del mercado y el software sigue sin estar fino. El híbrido de particular aguanta bien el paso del tiempo; un Electric de 65 u 84 kWh sin prueba de autonomía hay que negociarlo como cualquier batería usada.