BMW X3 G45 vs Volvo EX30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X3 G45 | Volvo EX30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 52.000–82.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 20 xDrive, M50 xDrive, 20d xDrive, 30e xDrive | 51/69 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | El 20d xDrive de 197 CV con hibridación ligera de 48 voltios y etiqueta ECO sigue siendo el motor que mejor casa con este coche para devorar autovía; el 30e híbrido enchufable solo compensa si tienes cargador en casa porque roba cien litros de maletero. Antes de comprar una unidad de demostración o gerencia, comprueba que las barras táctiles de ventilación de las puertas funcionen sin fallos y que el software del sistema operativo 9 esté actualizado. | Si hay que hacer carretera, busca el Single Motor Extended Range de 69 kWh; el de 51 kWh da para ciudad y poco más, y el Twin Motor suma consumo sin alargar la autonomía. Antes de comprar uno, pide el informe de estado de la batería y comprueba que la carga programada y la multimedia funcionan sin cortes: el software de 2023–2024 es de primeras series y todavía da fallos. |
BMW X3 G45 →
Cuarta generación del X3 sobre una evolución profunda de la plataforma de motor longitudinal CLAR, con vías más anchas y tracción total xDrive y cambio automático ZF de ocho velocidades de serie en toda la gama. A diferencia del anterior G01, ya no tiene versión eléctrica directa con esta carrocería y estrena un habitáculo dominado por iluminación ambiental y mandos táctiles.
Pros del X3 G45
- El conjunto de chasis, dirección y cambio automático ZF de ocho marchas es la referencia dinámica entre los SUV medios.
- Toda la gama cuenta con etiqueta ECO o CERO desde la versión de acceso.
- El 30e híbrido enchufable dobla la autonomía eléctrica real de su antecesor y supera los ochenta kilómetros por carga.
- El aislamiento acústico en autopista y la suavidad de la caja por convertidor de par rozan el nivel de un X5.
- El M50 xDrive conserva el seis cilindros en línea de tres litros (B58) con un empuje y sonido sobresalientes.
Contras del X3 G45
- Los paneles de las puertas y las salidas de aire recurren a plásticos duros e interruptores táctiles impropios de su precio.
- La luneta del portón trasero ya no se puede abrir de forma independiente como en las generaciones anteriores.
- El híbrido enchufable 30e pierde cien litros de capacidad de maletero frente a los gasolina y diésel microhíbridos.
- El tamaño exterior roza los 4,76 metros y complica aparcar en plazas de garaje antiguas.
Problemas a vigilar
- Las superficies táctiles de las puertas para regular la ventilación y la memoria de asientos fallan o responden con retraso.
- El sistema multimedia con sistema operativo 9 presenta reinicios puntuales y avisos falsos de los asistentes de carril.
- En el 30e enchufable conviene verificar que el cargador embarcado trifásico de 11 kW no interrumpa la carga programada.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas porque, aunque rueda aún mejor que el G01, el paso atrás en materiales de puertas y la pérdida de detalles prácticos como la luneta practicable se notan al subir a bordo. Un 20d xDrive con buen descuento de gerencia es un gran coche de viaje; a tarifa completa, un G01 de los últimos años le planta cara.
Volvo EX30 →
El eléctrico más pequeño de Volvo va sobre la plataforma SEA de Geely, la misma base del Smart #1 y del Zeekr X, no sobre la CMA del XC40 ni sobre la SPA de los grandes. Se vende con dos baterías, de 51 y de 69 kWh, y con una variante de doble motor. Todo el interior se gobierna desde Android Automotive, y su primer año de vida ha estado marcado por el software.
Pros del EX30
- Las cotas compactas lo hacen cómodo en ciudad sin cargar con el tamaño de un XC40.
- El Extended Range de 69 kWh permite plantearse viajes sin parar en cada área de servicio.
- Android Automotive viene de serie y se actualiza de forma remota, sin pasar por el taller.
- Las asistencias a la conducción mantienen el criterio de la marca en ciudad y en carretera.
- La plataforma SEA la comparten varios modelos de Geely, lo que favorece el recambio a medio plazo.
Contras del EX30
- La batería de 51 kWh deja la autonomía en un uso de ciudad y cercanías.
- Las plazas traseras quedan justas para adultos en trayectos largos.
- El software de las primeras series da fallos en carga y en multimedia.
- No comparte la plataforma CMA del resto de Volvo compactos, así que el recambio no es el mismo.
Problemas a vigilar
- El software de 2023–2024 falla en la versión instalada y en la carga programada.
- El pack de 51 kWh recorta la autonomía real en ruta cuando hace frío o se viaja cargado.
- La batería pierde capacidad con el uso, y conviene pedir el informe de estado antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el software de primer año y el pack pequeño de 51 kWh lastran a un modelo que todavía es joven. El Extended Range de 69 kWh con el software actualizado aguanta bien el paso del tiempo; las unidades de 51 kWh aparecen a menudo anunciadas al precio del pack grande, y ahí es donde hay que negociar.