BMW X1 U11 vs Mercedes-Benz GLA H247: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 U11 | Mercedes-Benz GLA H247 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 31.000–52.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | sDrive18i/20i, xDrive23i/M35i, sDrive18d/20d, xDrive25e/30e | 180/200/250/35 AMG, 180d/200d/220d (OM608/OM654) |
| Qué versión comprar | Para hacer kilómetros sin sustos, el sDrive18d de cuatro cilindros (B47) sin hibridación ligera o el 20d si necesitas tracción total xDrive; en gasolina, el sDrive20i es más redondo que el 18i pero lleva sistema de 48 voltios integrado en la caja. Antes de comprar uno, prueba la transmisión automática Steptronic de doble embrague y siete relaciones en maniobras lentas y rampa de garaje, porque es brusca al salir en frío. En los híbridos enchufables 25e y 30e exige certificado de salud de la batería. | Si hay que quedarse con una, el 200d diésel (OM654) o el 200 de gasolina, siempre con el automático de doble embrague de ocho marchas probado en frío: si alarga los arranques y los cambios al salir, mejor dejarla. Antes de comprar uno, mira que el MBUX responde sin bloqueos ni pantalla negra y, en el diésel de ciudad, que no haya avisos de AdBlue ni del filtro de partículas. El 180d monta el 1.5 de Renault y es otra historia de recambio. |
BMW X1 U11 →
Tercera generación del SUV compacto de BMW, crecida hasta los cuatro metros y medio sobre la plataforma FAAR que comparte con el Mini Countryman U25 y con su variante eléctrica iX1. Desaparecen por completo el cambio manual y el mando giratorio del túnel central: todo pasa por la doble pantalla curva con sistema operativo 8 o 9 y por cajas automáticas de doble embrague de siete velocidades.
Pros del X1 U11
- El salto en espacio trasero y maletero respecto al anterior F48 lo acerca a lo que ofrecía un antiguo X3.
- El diésel de dos litros mantiene consumos reales por debajo de los seis litros en autovía a ritmo legal.
- La puesta a punto de chasis y dirección conserva un guiado más directo que el de un Q3 o un GLA.
- Las versiones híbridas enchufables 25e y 30e superan los setenta kilómetros reales en modo eléctrico con carga diaria.
- El aislamiento acústico y la calidad de ajuste de las puertas están un peldaño por encima de la media del segmento.
Contras del X1 U11
- La eliminación de los botones físicos del climatizador y del mando giratorio obliga a desviar la vista a la pantalla.
- La caja de doble embrague de siete marchas resulta más seca en maniobras de aparcamiento que la antigua Aisin de convertidor.
- Las unidades con paquete M Sport y llanta de diecinueve o veinte pulgadas resultan secas sobre asfalto roto.
- El precio en el mercado de ocasión sigue muy pegado a la tarifa de nuevo en las unidades de concesionario.
Problemas a vigilar
- La transmisión de doble embrague de siete relaciones da tirones al iniciar la marcha en frío o al alternar entre marcha atrás y primera.
- El sistema multimedia con pantalla curva sufre bloqueos esporádicos de Apple CarPlay y pérdida de perfil de usuario si no lleva el software actualizado.
- Hubo una llamada a revisión importante en el módulo integrado de frenado (IBS) que obligó a intervenir unidades fabricadas entre 2022 y 2024.
- En los sDrive18d y 20d que solo hacen ciudad, el dosificador de AdBlue cristaliza y el filtro de partículas satura antes de tiempo.
Cómo ha envejecido
Apenas cede tres décimas porque es un modelo joven y muy buscado en segunda mano, aunque la pérdida de los mandos físicos y la brusquedad del doble embrague en maniobra restan puntos frente al recuerdo del F48. Un 18d o 20d con la campaña del módulo de frenos cerrada es una compra sólida; un enchufable de renting sin historial de carga, no.
Mercedes-Benz GLA H247 →
Va sobre la plataforma MFA2, la misma base que la Clase A W177: es un compacto elevado, no un todoterreno de largueros. Detrás, el espacio y el maletero quedan justos para quien espera un SUV de verdad. La actualización de 2023 retocó detalles de software y de presentación. Es la respuesta de Mercedes a los compactos altos premium, con acabados AMG Line muy presentes en los anuncios.
Pros del GLA H247
- La imagen premium todavía vende en el segmento de los compactos altos.
- El interior y las pantallas MBUX siguen por encima de los generalistas.
- El tamaño cabe en ciudad sin perder la posición alta de conducción.
- La oferta de acabados AMG Line es amplia y se encuentra con facilidad.
- La puesta al día de 2023 corrigió detalles de software y de presentación.
Contras del GLA H247
- Lleva un automático de doble embrague en lugar del 9G-Tronic de los Mercedes mayores, y los arranques en frío delatan la edad.
- Las plazas traseras y el maletero quedan justos para quien espera un SUV.
- El taller Mercedes cobra tarifa de marca premium incluso en un compacto de este tamaño.
- El 180d monta el 1.5 de Renault, con otro recambio y otra fiabilidad.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague de ocho marchas alarga los arranques y los cambios cuando está fría.
- El diésel 200d (OM654) deja el filtro de partículas colmatado y el AdBlue cristalizado si ha hecho ciudad.
- El 1.5 de Renault del 180d tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en trayectos cortos.
- El MBUX apaga la pantalla o deja colgado el navegador si faltan actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas: la caja de doble embrague y el MBUX delatan las unidades tempranas, y el diésel de ciudad llega con el filtro de partículas sucio. El diseño y el tamaño siguen vendiendo, pero un navegador colgado o un 180d de atasco no merecen tarifa Mercedes.