BMW Serie 7 E65 vs Saab 9-3 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 7 E65 | Saab 9-3 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 2002–2014 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–18.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 730i/735i/745i/750i, 730d/740d, 760i | 1.8t/2.0t, 1.9 TiD, 2.8 V6 Turbo |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 730d del restyling de 2005 con la cadena revisada y el circuito de refrigeración en orden; el 735i de esa misma etapa es la alternativa de gasolina. El V8 de gasolina necesita juntas y bomba de agua con cierta frecuencia, así que exige facturas. Antes de comprar uno, prueba el iDrive de primera generación: pantalla, mando y módulos. El 760i V12 es otra categoría de mantenimiento. | Busca el 1.9 TiD de origen Fiat, que va de correa y con cambio manual, o el 2.0 turbo de gasolina con cadena de distribución. Si miras un gasolina, arráncalo en frío: si el cassette de encendido no da chispa, el motor ni gira. El V6 de 2.8 es de origen GM y su mantenimiento va por otro presupuesto. En un cabrio, abre y cierra la capota entera delante del vendedor antes de comprar uno. |
BMW Serie 7 E65 →
La berlina grande de BMW que dividió opiniones por su diseño y por estrenar el iDrive, el mando central que entonces parecía de otro planeta. El restyling de 2005 suavizó el coche, mejoró ese sistema y pulió detalles. Por dentro sigue siendo una berlina insignia en confort y espacio; el problema es que hoy se anuncian baratos y una avería de V8 o de electrónica cuesta más que el propio coche.
Pros del Serie 7 E65
- El confort de marcha y el espacio interior son los de una berlina insignia.
- El 760i V12 ofrece una experiencia única a un precio hoy contenido.
- El restyling de 2005 mejoró el iDrive y varios detalles del conjunto.
- El equipamiento de época todavía impresiona visto con los ojos de hoy.
Contras del Serie 7 E65
- El diseño polarizador limita la demanda y frena el precio de reventa.
- El V8 de gasolina arrastra fama merecida por sus fugas de refrigerante y sus juntas.
- El iDrive de primera generación puede fallar en la interfaz y en los módulos.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, aunque el coche haya costado cuatro duros.
Problemas a vigilar
- El V8 de gasolina presenta fugas de refrigerante, problemas en las juntas de las tapas de balancines y fallos de la bomba de agua.
- El V12 del 760i exige un mantenimiento de motor exótico, con un coste acorde.
- La cadena del diésel puede sonar en frío, y hay que escucharla antes de comprar.
- La electrónica y los módulos necesitan un diagnóstico específico de BMW, que se cobra como tal.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la imagen y por la mecánica: el diseño sigue sin convencer a muchos y los años han hecho caras sus averías. Un 730d del restyling con la cadena hecha es una limusina a precio de berlina generalista; un V8 que pierde refrigerante no, porque las juntas cuestan más que el anuncio.
Saab 9-3 II →
Este 9-3 comparte base con el Opel Vectra C sobre la plataforma Epsilon de GM, no con el Saab de los 90, y la chapa de uno no sirve en el otro. Se ofreció como berlina, familiar SportCombi y cabrio, y las versiones de tracción total montan un embrague Haldex en el eje trasero. Saab cerró en 2011: todo lo matriculado entre 2012 y 2014 salió de stock acumulado.
Pros del 9-3 II
- El 1.9 TiD de origen Fiat es el diésel más conocido de esta generación y su recambio todavía aparece sin problema.
- El 2.0 turbo de cadena cubre mejor el uso diario en gasolina que el V6, tanto en gasto como en taller.
- Existe en carrocerías SportCombi y cabrio, dos opciones que el Vectra C con el que comparte base no ofrecía igual.
- Compartir plataforma con el Vectra C hace que bastantes piezas mecánicas se encuentren en el desguace.
- La tracción total con embrague Haldex da un plus real en mojado y en nieve cuando el acoplamiento trasero responde.
Contras del 9-3 II
- Saab cerró en 2011 y ya no hay red oficial: el recambio de carrocería sale de desguace o de especialistas.
- El V6 de 2.8 consume mucho y su mantenimiento se paga como el de un GM de gama alta.
- El cabrio añade el presupuesto de la capota, un gasto que la berlina no tiene.
- No comparte chapa con el 9-3 de los 90, así que el recambio de carrocería de aquel no le vale.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido falla y deja el motor sin chispa; la prueba es arrancar en frío.
- El 1.9 TiD tapa la válvula de recirculación de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
- En el 2.0 turbo hay que escuchar la cadena y el turbo y vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En las versiones de tracción total conviene comprobar que el embrague trasero acopla, porque si no responde el coche se queda en tracción delantera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio porque Saab desapareció en 2011 y el recambio de carrocería se ha vuelto cosa de especialistas, no de concesionario. El cassette de encendido sigue dejando unidades paradas en frío, y eso hoy ya no es una anécdota de taller sino el motivo por el que tantos anuncios salen baratos.